基于多车型多包装的货物配载配装研究(word版).docVIP

摘要 配载和配装是物流配送过程中的主要环节。合理的配载配装可以给物流配送中心带 来更大的经济效益及社会效益。然而到目前为止，国内大部分配送中心在实际操作中仍 然凭借经验进行配载和配装，这样原始的配载和配装往往不能够更好的利用车辆的运能 运力，增加了运输成本。因此，降低运输成本，节约车辆的使用空间，提高汽车在配载 配装过程中的运用效率，将是改变我国这一现状很好的方法。 本文提出的基于多车型多包装的货物配载配装问题就是针对配送中心而言，以配送 中心的利益为出发点，研究如何利用车辆的运能运力来提高配送中心所能获得的经济效 益及社会效益。 首先以车辆为研究对象，从配送中心的角度出发，结合现实中存在的诸多问题，建 立多车型配载的数学模型，并利用层次分析法求解。建模过程中，本文主要考虑了车的 类型、载重、方向、运价、时间等约束，最后总结为车辆的利用率、车主的信誉度、运 费、空驶率等四个因素，建立了多车型配载的层次结构图。为了保证问题解决的可行 性，并以实例加以验证． 然后以包装各异的货物为研究对象，本文借鉴了集装箱装箱问题的研究方法，结合 目前我国运输车辆逐渐厢式化，以厢式车辆的空间利用率为目标函数，对货物在装载过 程中可能涉及到的一些问题作了系统的研究，然后为目标函数加上一些约束条件，建立 了多包装货物配装模型，采用启发式算法求解。最后以实例加以验证，证明此方法的可 行性。 证明了多车型配载与多包装货物配装问题的研究具有实际意义，并且很有研究前 景。虽然目前有关配载配装的研究还很少，并且都还只是停留在集装箱装箱问题研究 上，但是随着物流技术的不断发展，本文相信规模化、集成化后的配载配装将会是快速 有效的。 关键词多车型；多包装：配装（loading）：配载（cargo consolidation，stowage） 1绪论 1.1选题背景 配载配装是物流配送的一个重要环节。所谓配送是“配”与“送”的有机结合。它与一般送货的重要区别在于，配送是通过集合、分拣、配货等环节，使送货达到一定规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。因此，在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，应集中不同用户的配送货物进行搭配装载以充分利用运能运力，即通过有效配装提高配送的效率，降低配送成本．但是由于配送的货物种类繁多、特性各异，故其包装也各异，或为袋装，或为箱装，或为桶装等等，即使同为一种材料的包装，其规格也有大小、尺寸、形状等等不同。另外，为确保配送服务质量，还应选择适宜的配送车辆类型。因此，在物流配送决策中，往往需要面对很多这样的情况，同一时间有很多种不同的货物需要配送，且可供选择的运输车辆有很多种，如何选择合适的运输车辆以最小的运输成本合理、快速的实现配送是一个被广泛讨论的问题。但是目前有关配载和配装问题的研究表明，人们一直认为配载和配装是一个概念，为配载和配装问题的研究增加了困难。 图l一1中显示了配装是配送作业的一个关键环节，但是并没有专门再给出配载环 节，人们一直以来都是把配装与配载混为一谈，配装就是配载，配载就是配装，这种概念是错误的。本文认为在配装之前还应有一个配载环节，军装货物之前先选好车辆这是必要的，而且也是关键的一步。所以配载与配装应该分两步进行，不可混淆。 图卜l配送的一般流程 1.2研究目的及意义 配送中心开展配送业务，运输成本占配送成本的比重较大，而运输成木与车辆有很大关系，理想的配送运输车辆载重量利用率为100%，即按车辆的核定吨位满载．配送中心在选择运输车辆完成配送业务时，应充分考虑车辆的容积和载重量，做到满载满装，这是降低配送运输成本的重要途径，但由于产品品种繁多，包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一辆载运车辆如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装满载，实际＿L并未达到车辆载重量，形成虚载。这两种情况实际上造成了运力的浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但载重方面达到满载，而且也充分利用了车辆的有效容积，取得最优效果。山此，基于多车型多包装的货物配载配装研究便提上日程。 本论文意在经过对基于多车型多包装的货物配载配装问题的研究，解决目前我国物流配送过程中存在的由于车型复杂、包装品种繁多而造成的配载和配装困难，配送效率不高，成本太高的难题。本论文意欲将问题的研究分成两个阶段，首先研究多车型配载问题，期望通过对多车型配载的研究给配送中心带来更大的经济效益及社会效益。然后研究多包装货物配装的问题，而通过对多包装货物的配装的研究使得车辆在保证载重和容积的情况下达到空间利用率最大，进而节约配装成