刹车气动阀(李彦波)供参习.doc

说 明 书 摘 要 本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲公开了一种调压三通阀及其刹车管路系统。其主要技术特征包括：调压三通阀即设置有进气孔和排气孔的上阀体、侧部设置有出气孔的下阀体及设置于其中的活动活塞，由该调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，通过和贮气筒、制动阀构成的刹车管路系统。该调压三通阀及其刹车管路系统具有结构简单和使用操作方便的特点。 权 利 要 求 书 1、一种调压三通阀，其特征在于：包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的筒体，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与所述筒体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，构成该活塞的活塞筒与所述的筒体活动套接，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置。 2、一种由调压三通阀构成的助力继动阀，其特征在于包括：??继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同的压缩气流、相连通。?3、利用权利要求所述的助力继动阀制成的刹车管路系统为：从贮气筒分出两路压缩气流管路，一路同助力继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同助力继动阀的控制空气进口连通。 一种调压三通阀及其刹车管路系统 技术领域 本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及用于汽车或拖挂车上使用的目前，大汽车、半挂车、拖挂车上使用的刹车继动阀，为了克服由于刹车管路的长、弯、接头产生的阻力，导致汽车的前轮和拖挂车上的后桥在刹车时不能实现同步的缺点，专利号24的专利则公开了一种分别适用于汽车主车和带有拖挂车的大吨位汽车刹车用的同步紧急继动阀和双腔助力继动阀。即继动阀中的控制活塞的面积大于继动活塞的面积，根据容器中力的平衡原理，解决了上述问题。但是使用该助力继动阀时，却存在着空车刹车轮胎易磨损、驾驶操作生硬和上坡使用点刹时缓车时间长、浪费燃油的缺点。汽车、半挂车、拖挂车上的制动刹车阀门及其刹车管路系统，，，包括：??继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同的压缩气流、相连通。?本实用新型所提供的阀及其管路系统同现有技术相比具有以下优点：由于阀助力继动阀刹车管路系统图：继动阀的结构原理图；图：为利用上述继动阀实现刹车的管路系统图。下面结合附图对本实用新型所提出的助力继动阀及其所组成的刹车管路系统的原理做进一步详细说明：?如图1所示为的结构原理示意图，其结构包括如图所示为助力继动阀的结构原理示意图，其结构由开有控制气流进口1的盖体2及开有压缩空气进、出口3、4、和放气口5的壳体组成的继动阀和?其中在继动阀中继动活塞12及其筒体13将内部分成了控制腔14、助力腔15和刹车腔1，在助力腔15中的壳体壁上开有助力腔通气孔17。?并且继动活塞上助力腔15通过通气孔17及压缩空气出口4分别同经管路连通。如图所示为利用图所示的助力继动阀构成的刹车管路系统贮气筒18中的压缩空气分两路输出，一路经管路直接和继动阀的压缩空气进口3连通，另一路经与制动阀20后经管路同继动阀的控制气流进口1连通；压缩空气经继动阀的出口4后分别同汽车的制动气室21和8经管路连通，9则直接同继动阀的通气孔17连通。其工作原理为：脚踩制动阀贮气筒18中的控制气流经控制气流进口1进入继动阀的控制腔14，推动继动活塞12及其活塞杆23关闭放气口5，贮气筒中的压缩空气从其进口3进入、出口4输出，经管路进入制动气室21来实现继动阀刹车贮气筒18中的控制气流控制气流通气孔17脚踩制动阀贮气筒18中的控制气流经控制气流进口1进入继动阀的控制腔14，推动继动活塞12及其活塞杆23关闭放气口5，贮气筒中的压缩空气从其进口3进入、出口4输出，经管路进入制动气室21来实现刹车；同时，压缩气流通气孔17