汽车车身设计.pptVIP

分析实例1 分析实例2 （一）白车门总成分析 计算车门总成时，假设车门系统挂在刚性墙上，按技术标准施加规定的向下载荷 两种车门系统的性能都在技术要求范围内，而新车门重量减轻了0.4kg （三）车门内板采用拼焊板的研究 目的 将原车门装铰链一侧的门内板及其加强板改换成拼焊板，要研究为保持车门的结构刚度不变，确定应采用拼焊板的板厚 将拼焊板组合到车门有限元模型中，代替原侧板和加强板 约束车身铰链柱上两个合页的x、y、z方向的平移自由度，和锁闩处垂直于门的y方向自由度 载荷条件 施加使车门下沉的载荷，作用于车门重心 1500N集中力作用于门上的锁闩啮合点 计算啮合点的垂直挠度 （三）车门内板采用拼焊板的研究 用MSC.Nastran的灵敏度分析与优化功能优化板厚 优化模型为： 优化变量：拼焊板板厚 约束条件：限定门闩啮合点的垂直挠度 优化目标：求解拼焊板最小板厚 原方案：车门整体内板厚0.75mm，在安装铰链一侧附加有加强板 新方案：门内板改为铰链侧1.8mm板厚、门内板0.75mm板厚，在分割线处激光焊接的拼焊板，取消铰链侧加强板 改进后减轻了重量约0.9kg；刚度虽然略低，但不影响下沉量 （一）车门砰击（Slam）的耐久性 车门耐久性试验要综合考虑环境条件，车门玻璃位置，砰击能量 第三节 车门总成的性能分析和试验 二、车门耐久性试验要求 （二）车门限位器的耐久性 定义为限位器的受