【2017年整理】汽车知识-五种常见悬挂解析.docVIP

全面解析5种常见悬挂 麦弗逊式独立悬挂 在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的HYPERLINK /price/brand-15.html宝马、HYPERLINK /price/brand-33.html奥迪、萨伯到日系的HYPERLINK /price/brand-60.html讴歌、HYPERLINK /581/英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的HYPERLINK /price/brand-36.html奔驰、HYPERLINK /price/brand-47.html凯迪拉克、HYPERLINK /price/brand-52.html雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以HYPERLINK /364/福克斯为代表的紧凑型轿车到以HYPERLINK /496/迈腾为代表的中级车到以HYPERLINK /65/宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂系统，并分析不同HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 『HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』 ● HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂：HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂结构由弹性元件、HYPERLINK /dic/word-199.html减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂的导向机构差异却很大，这也是HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为HYPERLINK /dic/word-166.html非独立悬挂和HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂两种。 『HYPERLINK /price/brand-33.html奥迪S4前后均采用了HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂』 HYPERLINK /dic/word-166.html非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用HYPERLINK /dic/word-166.html非独立悬挂的汽车。 『HYPERLINK /dic/word-57.html多连杆HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂是HYPERLINK /dic/word-165.html独立悬挂的典型代表』 HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和HYPERLINK /dic/word-221.html变速箱）。从结构上看，汽车HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车HYPERLINK /dic/word-59.html悬挂却