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地下空间设计的18个关键一、指标设定1. 机动车停放数量控制点：机动车车户比分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。2. 非机动车停放数量控制点：非机动车车户比数。按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。3. 人防建设面积控制点：计算规则。（1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建人防的总量。（2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。（3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。二、开发决策步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间4. 地下机动车停车数量控制点：地面停车率、绿地率、道路。（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车；（2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：a.准确计算绿地率；b.减少集中硬景面积；c.避免8m宽以内的绿地；d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内；e.按最小值设定道路宽度；f.尽可能在双车道边设置停车位；g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。(3) 还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。5. 地下非机动车停车数量控制点:地面停车率、绿地率、道路。尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。6. 住宅地下室空间的利用(1)地上建筑层数(2）地库的形式(3）物资库、车库、人员掩蔽尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再选人员掩蔽。步骤三：采用最经济的平面车位布局形式、结构体系及设备在既定地下空间类别的情况下，尽可能采用最经济的平面车位布局形式、结构体系以及经济性较高的设备，以及创造减少设设置的条件。7. 经济性较高的车位布局控制点：总平面建筑间距。（1）尽可能采用1条车道左右2排车位（垂直后退停车）的情况，这样可使单车位面积指标最小约：25 m2/辆；（2）如有困难也应布置一边垂直，一边平行的车位。绝对不能出现1个车道只服务1排车位的情况。8. 经济性较高的结构体系控制点：围护结构、平面形式。9. 经济性较高的设备系统选型（1）给排水专业：消防栓系统、自喷系统、灭火器。（2）电气专业：照明设计、应急照明电源选择、火灾自动报警系统。（3）暖通专业：车库形式。10. 经济性较高的设备用房设计控制点：变电所布置要求、水泵房布置要求。三、设计控制11. 机动车停放空间设计建筑专业（1）平面设计控制点：轮廓、内部空间（防火、防烟）分区的划分、车位、车道布置方式、结构构件尺寸、设备用房尺寸等。结论：a.1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m；b.2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m；c.横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m；d.端部柱网最经济布局详见《标准单层地库例图》；e.其余零星内容详见《标准单层地库例图》；f.当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。（2）剖面设计控制点：覆土深度、车位净空、车道净空、结构构件尺寸、设备管线设计等。结论：a.覆土层厚度应综合：政府、管线、种植后确定，无具体限值，主观上尽可能减少。b.地库净高：地库中各种管线本身的高度已无压缩余地，降低整个高度的方法只有通过管线综合将管线错开。搜建筑网。尤其是暖通与其他管线的交叉应尽量避免（其他管线之间的交叉对高度影响小）。最应该重视排风机房出管处的局部管线综合，一旦此部分解决，则高度即可减少。通过对本标准地库的研究，得到的极限值为：结构上下板面净高的为2750mm，加上下结构板（含垫层）为3750mm，加覆土后埋深5250。此极限数据是在理想状况下得出的，考虑到项目的复杂性、施工难度及施工误差等因素，实际采用的数值中应在此基础上增加100mm。（3）工程做法设计控制点：外顶面、外底面、外侧面、内顶面、内底面、内侧面。结构专业（1）结构顶板设计及设计参数控制点：各种形式楼盖比较、各种形式荷载、裂缝控制。建议：a.板跨和荷载较小时，选用无梁楼盖；b.板跨和荷载较大时，选用梁板结构，单向设置两道次梁为宜；c.应进行裂缝计算，保护层可取25mm,按0.