底盘部分.docVIP

第十二章 汽车传动系 学时 目的 学习重点 学习难点 具体内容 第一节 概述 传动系的功用和组成 功用：将发动机的动力传给驱动轮，使汽车行驶。 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴。 功能 降速增扭：传动比=驱动轮转矩/发动机输出转矩=发动机转速/驱动轮转速 实现汽车倒向行驶 中断动力传动 差速作用 传动系的分类 机械式传动系 液力机械传动系 静液式传动系 电力式传动系 传动系的布置形式 FR方式 FF方式 RR方式 MR方式 4WD—— 第二节 离合器 功用： 平稳起步：保证发动机在无载荷的情况下起动。 换档平顺 防止传动系过载 分类 液力式偶合器 电磁式离合器 摩擦式离合器 摩擦式离合器的工作原理和构造 原理：飞轮——从动盘——从动轴（如图） 主动件 从动件 输出轴 构造 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘。——与曲轴一起旋转 注：飞轮与盖——螺栓连接 压盘与盖——弹簧钢片连接，传递转矩 从动部分：从动盘体、摩擦片、从动盘毂（内有花键） 传力过程：主动部分→从动盘摩擦片→从动盘本体→减震弹簧→从动盘毂→从动轴 压紧机构：弹簧以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将中间的从动盘压紧。 其中，膜片弹簧广泛使用，即起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用。 压紧过程如图： 操纵机构：a、分离机构 b、离合器踏板 c、传动机构 d、助力机构 第三节 机械变速器 功用与分类 功用： 改变行驶速度和驱动转矩 实现倒向行驶（发动机旋转方向不变） 利用空挡中断动力传递 分类： 按传动比变化分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分： 强制操纵式变速器 自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 普通齿轮变速器 两轴式变速器（画原理图分析传递路线） 三轴式变速器（分析结构和传递路线） 同步器 作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短挂当时间，并防止待啮合的齿轮达到同步前产生轮齿冲击。 种类： 锁环式惯性同步器 构造：接合套、花键毂、锁环、滑块定位销、弹簧等。接合套在化键毂上滑动；花键毂与相应的轴花键连接。 工作原理：（如图原理图） 锁销式惯性同步器 构造：摩擦锥盘（两个）、摩擦锥环、接合套、锁销、定位销。 原理： 变速器的操纵机构 功用与要求 功用：随时换档 要求：a、自锁装置（防止脱挡） b、互锁装置（防止同时挂入两个挡） c、倒挡锁装置（防止行使中误挂入倒挡） 构造： 远距离操纵：图12-46 直接操纵；(图12-47) 锁止装置（具体介绍工作原理） 自锁装置 互锁装置 倒挡锁装置 第五节 万向传动装置 概述 功用：实现变角度的动力传递。 组成：万向节、传动轴 万向节 十字轴刚性万向节： 组成：通过一个十字轴、两个万向节叉、四个滚针轴承实现变角度传动。 优点：传动效率高、结构简单 缺点：单个万向节在有夹角传动时，又不等速性， 即W主≠W被（不等速性将是从动轴产生扭转振动） （4）解决方法：双十字轴万向节可实现等速（但需满足下列两个条件） 第一个万向节两轴间的夹角α1=第二万向节两轴间夹角α2 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内（装配来保证） 准等速万向节：利用双万向节等速传动原理。如双联式、三销轴式。 等速万向节：在结构上保证传力点始终位于两轴交角的评分面上。如：球笼市、球叉式、组合式。 挠性万向节：传力件采用橡胶材料，适合于夹角较小的两轴间。 传动轴与中间支承（见图） 管式结构 动平衡 第六节 驱动桥 概述 组成和功用： 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。 减速增扭、改变传力方向、允许左右驱动轮以不同转速旋转。 分类： 非断开式驱动桥：桥壳是刚性整体 断开式驱动桥：与独立悬架配合使用；桥壳是断开的，两半轴用万向节与车轮相连。 转向驱动桥 主减速器 单级主减速器 双级主减速器 差速器 功用：允许左右车轮以不同转速旋转，保证车轮做纯滚动，均匀分配转据给两侧半轴。 分类： 普通锥齿轮差速器（如图原理和结构） 缺点：平均分配力矩的特性， 引起的一侧为零时， 另一侧也为零。 防滑差速器：解决上述弊病。 原理：锁止一侧半轴和差速器壳，取消差速作用。 半轴 全浮式半轴：如图 只传递转矩，不承受任何外力和弯矩。 半浮式半轴：即承受转矩，又承受外力和弯矩。如图 桥壳：支撑和保护主减速器、差速器、半轴； 支撑车架及其上面的总成重量； 支撑车轮的反力和力矩； 小节 作业 第十三章 汽车行驶系 学时 学习目的 学习重点 学习难点 具体内容： 概述 组成：如图 车架、车桥、车轮、悬架 作用： 承受汽车的总重量 接受传动系传来的动力，产生驱动力； 传递并承受路面作用于车轮上的各种反力和力矩； 缓