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论汽车自主品牌与长远利益 院校：山东科技大学（泰安校区） 班级：机制科本10—1 姓名：董辉 学号: 1042010102 摘要: 近来，发生在汽车业自主品牌的三件事情颇值得关注。先是吉利正式宣布并购沃尔沃完成;然后是上汽与通用签署对等的联合开发协议,在全球共同享有50:50的知识产权;再就是比亚迪宣布将销售目标从80万辆缩减至60万辆,从而引发业界对于2010年自主品牌汽车销量的悲观预计。刚刚从广州本田功成身退的总经理门胁轰二对中国汽车工业说一句话：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子。很显然，在这场现代汽车商业战争中，我们一开始就输了，输在了起跑线上，输在了我们盲目崇拜国外品牌上，输在了国产汽车品牌意识的淡薄上。　　 　　近年来，伴随着我国经济的快速发展，家庭可支配收入的显著增加，汽车产品价格的持续下降，我国的汽车消费环境得到明显改善，我国人民对于汽车的需求增长强劲，而且由于汽车产业对经济的强大带动作用，以及汽车产业良好的投资回报率，在政府规划培育和市场经济利益诱导的双重作用下，跨国汽车公司、国资企业、民营企业都踊跃投资进入我国的汽车产业，使得我国一些地区的汽车产业迅速发展。目前已经初步形成了以长江三角洲、珠江三角洲、京津地区、东北地区、华中地区、西南地区为核心的6个汽车产业集群的基本格局。 2004年全国3223.75亿元的轿车市场中，自主品牌只占有9.5%的市场份额，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%以上。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的险境之中。随着进口配额的取消及进口关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验 2. 我国市场品牌竞争格局 　　　　在中国轿车市场，自主品牌相对于外国品牌的竞争劣势在于品牌形象较差。为了应对日益激烈的市场竞争，自主品牌企业与外国品牌企业在经营策略上均进行了较大的改变，从而使两者之间的竞争格局正在发生巨大变化。 　　很长时间以来，自主品牌由于较低的品牌形象，在同等装备和质量的情况下，其产品价格要比同类型的外国品牌产品低将近20％，而且其产品结构集中在低端产品市场。?? ????????2007年元月份的北京青年报和3月份的深圳特区报，分别刊载了一则有关北京和深圳二地汽车消费者对自主品牌和外来品牌汽车消费信心的抽样调查报道，结果显示：70—75%被调查者都表示在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌的轿车产品。根据以上数据可以看出，近几年，我国自主品牌发展态势良好，消费者购车越来越倾向于国内自主品牌汽车。发展自主品牌是对市场的迎合，满足市场需要，企业才有存活的机会?建设自主品牌的目的是通过建设自主品牌，从而产生品牌的价值观，因为企业品牌核心价值观可以影响消费者对于产品的忠诚度，能促进产品的销售，汽车产业竞争激烈，只有拥有一定数量的忠诚客户，才能让企业在市场竞争中利于不败之地。探寻符合我国汽车产业的自主创新的发展模式 　　 　　自主创新是企业进行科学技术的研究和探索，依靠自我技术能力，独立开发新技术，并在此基础上完成技术商品化的技术创新活动。自主创新模式的先期投入较大，但产品市场成功后，会获得丰厚的利润并取得技术领先优势，形成竞争优势。实施汽车产业自主创新战略，提高自主创新能力，需对我国汽车工业的创新模式进行探讨。 　　（一）加大研发投入，提高自主开发能力 　　我国是汽车工业后起国家，采取何种发展模式关系到产业的兴衰成败，甚至影响整个国民经济发展的全局。我国汽车工业走过的道路已经证明了只有走自主发展之路，才能真正成为汽车强国。可以通过以下途径增强自主研发。一是加大对研发基金的投入。汽车企业必须消除只顾眼前利益的短视行为，加大开发投入，增强自主创新能力，以此增强企业的发展后劲。二是在与国际汽车研究设计机构的合作开发中，企业必须派出技术团队实质性地参与联合开发的全过程，从而积累丰富的设计经验，为企业的自主创新打下坚实的基础。三是企业要深挖技术与人才的潜力，以人为本，通过组织技术团队多方协同攻关，实现部分新技术的突破，培养和提高自己的技术优势。 　　（二）以汽车产业龙头企业与研究所结合为桥梁走自主创新之路 　　我国汽车企业与国外设计机构联合开发或委托开发时，由于研究设计机构对技术的垄断，企业要付出高昂的技术购买成本和研发成本。现阶段我国汽车生产企业的技术自主创新能力十分脆弱，为了规避购买技术的高昂费用，尽快提升企业的自主创新能力，我国汽车企业在国际技术市场中直接兼并汽车研究设计机构是缩短技术差距，提高自主创新能力的现实选择。 　　（三）把合作创新作为自主创新的有益补充 　　为了尽快形成独立的自主研发体系，提高我国汽车工业的