2013年全国数学建模A.doc

A题：车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 针对问题一，我们查阅了相关资料，建立了计算横断面实际通行能力的模型。我们按照信号灯周期对视频一进行了时段划分，并舍弃了缺失的时段，分段统计了三种车型（大车、小车、电瓶车）的车流量，对模型中的参数进行了标定。最终计算得到了视频一中不同时段的实际通行能力数值，并绘制折线图直观反映出实际通行能力的变化，分析视频得到结果和实际情况相符。 针对问题二，我们沿用问题一中计算实际通行能力的模型和划分时段的方法，得到了视频二中不同时段的实际通行能力。接着，对不同时段的实际通行能力加权平均得到：视频二事故横断面平均实际通行能力为1055.90pcu/h，视频一横断面平均实际通行能力为954.29pcu/h。经过对比分析，得出结论：当路段发生交通事故时，事故所占用车道的车流量越大，对该路段实际通行能力的影响就越大。 针对问题三，我们从交通学中最基本的流量守恒和二流理论出发，推导建立了车辆排队长度的数学模型，给出了车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间具体的函数表达式。我们选取视频一中部分时段的数据对模型中的参数进行了标定，并利用剩余时段数据进行了检验，验证了模型的正确性。并通过偏微分分析了车辆排队长度分别与三个量之间的关系，得出了结论：车辆排队长度与路段上游车流量和事故持续时间呈正相关，与事故横断面实际通行能力呈负相关。 针对问题四，我们使用问题三中建立的车辆排队长度模型，结合题目给出的条件以及问题一中求得的实际通行能力数据进行求解，最终得到：从事故发生开始，经过130.8s，车辆排队长度将到达上游路口。并将结果与真实数据的比较，分析了两者之间略有差距的原因。 关键字：实际通行能力 流量守恒 二流理论 一．问题重述： 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 附件1：视频1 附件2：视频2 附件3：视频1中交通事故位置示意图 附件4：上游路口交通组织方案图 附件5：上游路口信号配时方案图 注：只考虑四轮机动车交通流量，且换算成标准车当量数标准车当量数标准车当量数 图1 出入口标注 通过撞车事件发生时刻16点42分32秒至第一次阻塞时刻16点42分46秒以及第一次阻塞时刻16点42分46秒至第一次通畅时刻16点44分26秒两个时间段内车辆通行量（见表3-1）转化为标准车辆数带入式（3-4）计算得出，。 表3-1 两个时间段车辆通行量 大车 小车 电瓶车 16:42:32~16:42:46 初始数量 2 7 2 入口1 2 2 1 入口2 0 1 0 出口 1 2 2 16:42:36~16:44:26 初始数量 3 8 2 入口1 1 19 9 入口2 0 5 0 出口 4 28 6 然后再结合第一问求出的事故横断面实际通行能力与上游车流量的公式即可得出视频1中路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系 （3-5） 并通过对16点47分50秒、16点50分42秒、16点51分44秒、16点52分46秒、16点54分04秒等达到120m阻塞长度的时间点经行了验算，得出了与第一问相近的路段上下游车流量数值，模型的正确性得到了证明。 4.3.3灵敏度分析 为了进一步说明车辆排队长度分别与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车