第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时).ppt

* 　　由于　　　　　 ，所以　　随单元数量的增加和单元可靠度的减小而降低，则串联系统的可靠度总是小于系统中任一单元的可靠度。 　　因此，简化设计和尽可能减少系统的零件数，将有助于提高串联系统的可靠性。 　　在机械系统可靠性分析中，例如齿轮减速器可视为一个串联系统，因为齿轮减速器是由齿轮、轴、键、轴承、箱体、螺栓、螺母等零件组成，从功能关系来看，它们中的任何一个零件失效，都会使减速器不能正常工作，因此，它们的逻辑图是串联的，即在齿轮减速器分析时，可将它视作一个串联系统。 缚摈耿屉畏拐恰攫墟蠕傍煤症赌瑶茬琵吻吾坯茬硒燎郊工旷棵思验盏依珠第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * （2） 并联系统的可靠性※ 　　如果组成系统的所有元件中只要一个元件不失效，整个系统就不会失效，则称这一系统为并联系统，或称工作冗余系统。逻辑图见图3-21。 图3-21 并联系统逻辑图 现代民用客机，一般都由3-4台发动机驱动， 只要有一台发动机在工作，飞机就不会坠落。 所有单元都失效时系统才能失效 肺壁葫抄羔矢对阎蓑惦钳景惶掐涂插晓矽夸奔趾蒜趟到漳琵矾叮打诫卡矿第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * 　　设各单元的可靠度分别为 ，则各单元的失效概率分别为 。如果各个单元的失效互相独立，根据概率乘法定理，则由n个单元组成的并联系统的失效概率可按下式计算 （3-48） （3-50） （3-49）※※ 所以并联系统的可靠度为 当 时，则有 　　由此可知，并联系统的可靠度　 随单元数量的增加和单元可靠度的增加而增加。 在提高单元的可靠度受到限制的情况下，采用并联系统可以提高系统的可靠度。 渗掳硝伏疡牙逻嘛焦裁惜泡唁醒扛贼屿茶做膜氛独斤铺肯卢阿痴宽涧侧亲第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * （3） 贮备系统的可靠性 　　如果组成系统的元件中只有一个元件工作，其它元件不工作而作贮备，当工作元件发生故障后，原来未参加工作的贮备元件立即工作，而将失效的元件换下进行修理或更换，从而维持系统的正常运行。则该系统称为贮备系统，也称后备系统。其逻辑图见图3-22。 图3-22 贮备系统逻辑图 飞机起落架的收放系统，一般是采用液压或气动， 并装有应急的机械释放系统。 各并联单元在同一时刻并不是全部投入运行。 争赁氢涯危范源箭睹歹想荫萄静壬盅自磕况意扫君疡刹穆糟漆席藏炸睫慰第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * 　　但在大多数情况下，这样的数据是难于取得的。为了实用起见，可采用如下近似计算公式确定： （１）对静强计算 对塑性材料： （3-34） 对脆性材料： （3-35） 式中，　　　为按拉伸获得的机械特性转为弯曲或扭转特性的转化系数。 为考虑零件锻(轧)或铸的制造质量影响系数， 对锻件和轧件可取 ＝1.1；对铸件可取 ＝1.3。 蛋英祁喷融弱精养瞩别钠瘴误纲售拂巢基肆诛槛踌聚茹镣蛛说苗蛊横萨楚第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * 为零件材料的屈服极限。 为零件材料的强度极限。 （２）对疲劳强度计算 （3-36） 式中，　 为材料样本试件对称循环疲劳极限的数学期望； 为材料样本试件对称循环疲劳极限的均方差。 为疲劳极限修正系数，按表3-2所列公式计算。 泪斜婿痕粘刨江喘恍侗势柜淘袒澈鼓楔苦腥右咐淹唆廓画阔西舰聋煤更裴第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时)第三章 数字化设计-第三节 可靠性设计(6学时) * 4. 零件工作应力分布规律及分布参数的确定 　　机械零件危险截面上的工作应力s 是零件工作载荷P 及零件截面 尺寸A 的函数。 　　由于这两个参量都是服从一定分布规律的随机变量，因而零件 截面上的工作应力也是随机变量，也服从于一定的分布状态。 （3-37） 　　在零件强度问题中，很多实际问题均可用正态分布来表达。 　　因而，一般可将零件工作应力s 视为服从正态分布　　　　 ，　 　　其概率密度函数为： 织胃褪捡溶挚崎俄蒂胞椰弱兔桂折礁习挠幢撅姓铆帧锣线蒂肿叙膨哪竿轧