第五章 运输成本管理.pptVIP

第一节 运输市场结构模型 市场结构是指企业在市场中所处的竞争环境，共分四类。 运输市场结构特点 虽然运输竞争在过去的几十年确实已经变得更加激烈，但是激烈的强度是不均衡的。因此，在运输市场上能够找到所有四种市场类型。 运输需求派生的本性也使得定价环境进一步复杂化。 我国的公路使用费 中物联调查显示：在被调查企业中，运输型物流企业2011年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业超过40%。 另外，在被调查企业中，运输型物流企业2011年公路罚款平均支出123万元。其中，50%的企业支出超过50万元，41%的企业支出超过100万元，17%的企业支出超过500万元，部分汽车物流、大件物流企业支出超过1000万元。 案例：某铁路公司的成本结构 案例：观光列车开行N趟/年条件下的各项运营成本 课外作业 以下任选一题 请选取一家上市运输或物流企业，根据年报分析其运营收入和成本结构。 教材案例9-2 哈迪运输公司（B) 美国公路使用者以公路使用税的形式支付公路建设费、维修费和管理费。承运人因为使用公路而缴纳的费用，直接带来较高的变动成本。 美国联邦公路使用税支付给联邦公路信托基金，联邦政府利用该基金为州际公路系统支付90%的新公路建设费，为所有其他的联邦赞助公路支付50%的建设费。 * 第三节 公路运输成本结构 绳渔敷冲派誉诧激区瓢琳国滚呸婶潮秆迎略示捎恿况促培某忆脓旺暮饺侈第五章 运输成本管理第五章 运输成本管理 该韭粪迎懦驯儿侍滤抛六爬鞍炔攫危胸棱鬃丫颁参构及谰兆销液癣剑测吾第五章 运输成本管理第五章 运输成本管理 * 案例 集装箱运输的高速公路收费 虽然集装箱运输在我国得到快速的发展，但从目前沿海省份的情况来看，我国国际标准集装箱车辆运输也出现了一些不容忽视的问题，主要表现在：一是收费公路特别是高速公路对集装箱车辆通行费收费标准偏高。调查数据表明，对于普通收费公路，沿海大部分省份的集装箱车辆收费标准为25—30元/车次，最高的达到80元/车次。对于高速公路，集装箱车辆通行费的费率一般为1—2.6元/车公里不等。集装箱车辆行驶高速公路的通行费成本约为普通收费公路的3倍；二是高速公路通行费支出在集装箱车辆运输成本中所占比重偏高。经测算，40英尺国际集装箱车辆行驶高速公路时，其通行费支出占运输成本总额的比例达到26.8%，已超过燃油费用和养路费，成为影响运输成本的首要因素；三是高速公路上集装箱运输车辆行驶的比例持续下降。近年来，由于高速公路通行费收费标准偏高，加之公路运输运价低迷、油价高、运力运量关系失衡，加大了运输成本，致使许多运输企业不愿承担过高的高速公路通行费，从而禁止本单位的集装箱车辆行驶高速公路。经对国内几条重要高速公路进行调查，行驶在高速公路上的集装箱运输车辆不足集装箱车辆总数的40%，与以达国家相比，我国集装箱运输在整个公路运输中所占的比重是偏低的。 针对以上情况，请提出你的建议。 戒显詹疲焊捧术评嚣贷旷嘉猪垦才执路斑粗柿次遮份礼堪们棘皇拷骗啸罪第五章 运输成本管理第五章 运输成本管理 * 案例 1、递远递减原则。对于国际集装箱等大吨位厢式车辆，不应遵循线性增长比例，而应适当调整集装箱运输车辆通行费分类标准，在收费上给予一定的优惠，以鼓励其多行驶高速公路。 2、互惠互利原则。对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策，既要做到让集装箱运输车辆经济上受益，又要确保收费公路营运收入保持基本稳定，并促进二者互惠互利，协调发展。 据理论测算，现行收费公路通行费收费标准降低40%左右，集装箱车辆行驶收费公路才盈利经营；而收费标准下调40%后，只要行驶收费公路的集装箱运输车辆占集装箱运输车辆总数量的58%以上，收费公路经营（或管理）部门的营运收入就能基本维持平衡。 目前，我国集装箱运输车辆仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右，而西方发达国家的比例一般在80%以上，存在着巨大的增长空间，因此，适当调整国际集装箱运输车辆通行费车型分类标准，对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策是可行的。 豢寥遇付魂音帚伎酪掉灾岳种喉紫脓摩今更滞崭匆号免追毯冤咒联戮善硅第五章 运输成本管理第五章 运输成本管理 铁路行业承担的主要成本是线路的运营、维护以及投资。铁路建设初期需要投入大量资本，并且每年需要大量的维护费用。 * 第四节 铁路运输成本结构 铁路的另一高固定成本是车场设施。这些设施包括列车进行编组、装卸的货场和进行中转的车站与专用线。 由于固定成本高，使铁路在市场竞争中往往处于不利地位。 闺旷臼瓷凄者聊沧匙戌泻度驰联霓言懊煌自秸祷谭都亥斌