本科船舶原理思考题(答案).doc

例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D＝2.6米，转速N＝200r/min，进速，要求发出98100N推力，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距比及主机功率。 解： 1）预备计算 　　　　　 　　　　　 　　　　　 2）计算J和 　　　　　 　　　　　 3）按算出的J和值查B4－55性征曲线图得 　　　　　　　　　　 4）求螺旋桨收到功率 　　　　　 　　　　　 5）求主机功率 　　　　　 例2：已知某单桨船，航速V＝14.85kn，有效功率，螺旋桨直径D＝2.6m，转速N＝200 r/min，推力减额分数t=0.118，伴流分数，相对旋转效率，传送效率，求B4－55系列的螺旋桨所需主机功率。 解： 1）计算J和 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 2）由J和值查图谱得 　　　　　　　　　　　　　　 3）求主机功率 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 一、判断 1、当船模和实船的雷诺数相等时，它们的单位排水量的摩擦阻力相等。 2、因为形状因了1+K在低速试验求得，所以三因次换算法也只能适用于换算低速船舶的阻力。 3、由于无边界层分离时，就无旋涡，则粘压阻力就不存在。 4、一般说来，随着桨叶数目的增加，螺旋桨效率增加，抗空泡性能与抗激振性能也得到改善。 5、高速螺旋桨易发生空泡的原因在于来流很大，致使叶背上的压力很小，从而具有较高的减压系数，而易发生空泡。 6、系泊时，螺旋桨与主机的匹配若刚好，则其转速保持不变。 7、拖轮常用导管桨，是因为桨受到良好的保护。 8、实效螺距是指实际测量的螺距。 9、敞水性征曲线上效率最高点，即设计图谱上的效率最佳点。 10、军舰速度高，故其伴流分数大。 11、由于船体表面存在纵向和横向弯曲，其摩擦阻力和相当平板的摩擦阻力有差异，此称为尺度效应。 12、某舰试航时，螺旋桨转速达不到设计转速，主机功率不能充分吸收，说明该桨处于负载过轻状态。 二、简答 1、分析浮心纵向位置对阻力的影响。 2、试用理想推进器理论分析提高螺旋桨效率可采取的途径，并举三例。 三、计算 1、某海船模型长度＝9米，湿表面积＝10平方米，在船池中进行试验，测得其在＝1.5米每秒时总阻力＝4.6公斤。已知船模摩擦阻力＝3.4公斤，试用二因次换算方法，计算缩尺比为25的实船在相应速度时的有效功率。 1957ITTC公式： 粗糙补贴： 海水：； 淡水：； T7－7：已知尺度比，船模长，湿面积，在试验池中速度为，测得总阻力为，试求： 1、实船长；2、实船湿面积；3、实船航速，以节为单位；4、实船总阻力，摩擦阻力按1957ITTC公式、粗糙度补贴系数取；5、此航速下实船所需的有效功率。 解： 1、实船船长。 2、实船湿面积。 3、实船航速。 4、实船总阻力（用傅汝德法）： 　1）计算雷诺数 　　　　取标准水温，假定实船航行水域为淡水。 2）计算摩擦阻力 A、实船 　　 B、船模 3）计算剩余阻力 　A、船模 　B、实船 4）实船总总船体阻力 5、实船有效功率 2、某内河单桨船，航速V＝7.5 m/s ，阻力R＝17992.8 N ，螺旋桨直径D＝1.0 m ，转速n＝10 m/s ，测得船后桨消耗的转矩QB＝2998.8Nm ，该桨敞水性征曲线为KT=0.5－0.5J ；KQ=0.06－0.05J 。若相对旋转效率，水密度＝1000kg/m3 ，试求： 1、桨的伴流分数和推力减额分数t ； 2、船的有效马力PE 和螺旋桨的推马力PT ； 3、螺旋桨的敞水收到马力PD0 。 解：1、求敞水桨消耗的转矩Q0 　　　　　　　Q0＝QB＝1.02998.8＝2998.8Nm 　　2、求敞水桨的转矩系数KQ 　　　　　　　KQ＝＝＝0.030 * Q即为Q0 　　3、求进速系数J　 由KQ=0.06－0.05J ，得J＝（0.06－KQ）/0.05 ＝（0.06－0.030）/0.05＝0.60 　 4、求进速VA 由J＝VA/nD ，得　VA＝JnD＝0.60101.0＝6.0 m/s 　　　 5、求伴流分数 　　　　　　＝1－＝1－6.0/7.5=0.2　 6、求推力系数KT 　　　　　　　　　　　KT=0.5－0.5J＝0.5－0.50.60＝0.2 　　　 7、求推力T 　　　　　　T＝KT＝0.21000＝20000 N 8、求推力减额分数t t ＝＝=0.10036 9、求有效马力PE 　　　　　　　　　　　PE＝RV/75＝＝183.6　hp 10、求推马力PT 　　　　　PT＝＝＝163.3 hp