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课题五 用两顶尖装夹车削轴类零件 二、两顶尖装夹工件与车削 三、两顶尖车外圆时容易产生的问题和原因 1、车出的外圆呈圆锥体，是因为前顶尖的轴线没有与主轴轴线重合。 2、在车削过程中，工件产生振动，切削时的刚性不足，尾架套筒伸出过长；在切削过程中，工件在两顶尖间太松，应及时加以调整；车刀的磨损以及刀尖圆弧过大；回转顶尖的轴承间隙过大或中、小滑板的间隙太大。 课题五 用两顶尖装夹车削轴类零件 3、接头不平整，是因为对分夹头的拨杆与卡盘平面碰撞而破坏了顶尖的定心作用；工件在顶尖上安装时，中心孔不清洁或碰伤；前顶尖跳动或回转顶尖的轴承磨损而产生圆跳动；接头外圆尺寸车小了。 4、中心孔严重磨损或咬毛，固定顶尖支顶太紧，工件发热，变形，烧坏顶尖和中心孔；鸡心夹头或对分夹头没有牢靠地夹住工件，切削时发生移动、打滑、工件停止转动。 5、切削前，床鞍应左右移动全行程，观察床鞍有无碰撞现象。注意安全，防止衣袖、切屑被对分夹头或鸡心夹头卷入伤人。应及时使用专用铁屑勾清除铁屑。 课题六 用一夹一顶车削轴类零件 【学习目标】 1.掌握一夹一顶装夹工件和车削工件。 3.掌握中心架和跟刀架的应用。 课题六 用一夹一顶车削轴类零件 【相关知识】 一、一夹一顶装夹轴类工件 用两顶尖装夹，来车削轴类工件的优点很多，但其刚性较差，装夹时的稳定性不够，不能进行大力切削。因此通常选用一夹一顶的安装方法，一夹一顶装夹轴类工件，是车削加工中常用的方法之一，其特点是装夹刚性好，但同轴度有一定的误差，常用于轴类工件的粗加工或半精加工 。 课题六 用一夹一顶车削轴类零件 二、中心架和跟刀架的应用 1、中心架的应用 2、跟刀架的应用 课题一 车外圆和端面 3、倒角 工件的端面和外圆车削完毕，移动刀架，使车刀的刀刃与工件外圆成45°夹角，如果用的是45°外圆刀，不用调整角度，本身已和外圆成45°夹角，再移动床鞍至工件外圆柱面和端面相交处进行倒角。技术要求中的1.5×45°，是指倒角在外圆上的轴向长度为1.5mm。 课题一 车外圆和端面 五、刻度盘的应用 在进行车削加工时，应正确和迅速地掌握进刀深度，常利用中滑板或小滑板上的刻度盘进行操纵，作为进刀的参考依据，中滑板的刻度盘安装在横向进给的丝杠上，用手摇动横向进给丝杠旋转一圈时，刻度盘随之也旋转了一圈。同时固定在中滑板上的螺母就带动中滑板、刀架及刀架上的车刀移动一个导程。如果横向进给丝杠导程为5mm，刻度盘上分为100小格，摇动进给丝杠一整周时，中滑板就会随即移动5mm，当刻度盘转过一格时，中滑板移动量为5÷100=0.05mm。 课题一 车外圆和端面 六、容易产生的问题和注意事项 1、车端面时，工件端面中心留有小凸头，其原因是刀尖没有对准中心，偏高或偏低。端面不平有凹、凸产生，其原因是进刀量过深、车刀磨损，滑板移动、刀架和车刀紧固过松。 2、车外圆产生锥度的情况有：主轴转速过高，在切削过程中车刀磨损严重；使用小滑板手动进给车外圆时，小滑板导轨与主轴中心线不平行；切削时转动中滑板时，空行程没有消除；工件外圆柱表面粗细不一，是手动进给不均匀。 课题一 车外圆和端面 3、车削加工时应先开车床，然后进刀。切削完毕时先退刀后停车，否则车刀容易损坏；变换转速时应先停车，否则容易打坏主轴箱内的齿轮。 4、车削铸铁毛坯件时，其表面氧化皮较硬，应尽可能一次走刀车去，否则车刀容易磨损。 5、用手动进给车削时，应把有关进给手柄放在空档位置。 6、车削时，调头装夹工件，应垫铜皮，防止夹坏工件。 课题一 车外圆和端面 7、使用游标卡尺测量工件时，松紧程度要适当；车床上的工件未停稳，不能使用游标卡尺或千分尺等量具测量工件。 8、车削前应仔细检查滑板位置是否正确，工件装夹是否牢固可靠，卡盘扳手是否取下。 课题二 机动进给车削外圆、端面及调头接刀 【学习目标】 1.掌握机动进给车削外圆和端面。 2.掌握划线盘找正工件。 3.掌握接刀车削外圆。 课题二 机动进给车削外圆、端面及调头接刀 【相关知识】 一、机动进给车削外圆和端面的过程 机动进给比手动进给劳动强度低，进给均匀，加工后工件表面粗糙度小。使用机动进给车削工件的过程如下： 启动车床带动工件旋转——试切削——机动进给——纵向车外圆/横向车平面——快到位时停止进给——改手动进给车到位——退刀——停车。 课题二 机动进给车削外圆、端面及调头接刀 二、接刀工件的装夹找正和车削方法 工件来