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§1－1 汽车的定义与分类 一、定义：不用轨道，架线，自带动力，轮式车辆(4轮以上) 完成载客，货；牵引，特种作业等．不包括工程机械，农业机械。 二、汽车的分类 一）按用途分类 1、普通运输车 2、专用汽车 3、特种用途车 　第二节 国产汽车产品型号编制规则．(ＧＢ９４１７－８８) 第三节 汽车工业的发展概况 （一） 汽车工业的现况及社会作用 1)现况: A 汽车增长速度惊人－汽车文化、改变世界的机器 全世界现总保有量6.5亿(平均9人/辆),年产量5500万, 美国平均每1.3人一辆, 西、北欧、日本2-3人/辆, 东欧,俄10人/辆。 20家公司垄断了80%以上的汽车生产。 我国20世纪90年代产量130台/年，有110家汽车生产企业： 年产量60年 4～5万 97年 100万 03年 444.3 万 05年 550万 B. 汽车是现代高科技产品的代表作： 采用：电子设备、计算机、改善性能与 实 现驾驶自动化。汽车电子1、汽车电子2、汽车电子3、自动变速器、碰撞安全0、制动安全1 采用新材料：工程塑料、轻质铝、镁合 金、高强度合金钢 减轻重量 广泛运用网络技术、计算机技术进行设计、生产、检测和试验研究 C. 发展原因——社会所需求的必然 受到人们的青睐 汽车工业是综合性强、经济效益高，对社会经济建设和科学技术发展有重要推动作用 d. 待解决的三大重要课题 行车安全——每年40多万人死亡 1200万人受伤于车祸 碰撞安全1、碰撞安全2 节约能源——6亿多车辆，每年消耗10多亿吨燃油。占全年石油产量1/3，30年左右枯竭。 环境保护——6亿多车辆，每年消耗10多亿吨燃油，产生0.6亿吨有害气体。环境问题 （二）汽车工业（国外）发展三阶段 1.汽车工业的形成：（1908——1927年）由美国福特公司开创。 汽车的发明： 1886年第一辆汽车→1906年，没有形成普遍应用的条件 汽车工业的形成：北美洲 福特——美国人的故事 原因①以提高性能，实用性为目的的简化设计。如提高离地间隙，改善通过行（当时无好的公路）。 ②零件采用互换制设计（19世纪末在步枪制造上开创）提高生产率和质量，为专业化生产创造条件。 ③专业化流水作业生产主要部件与装配，提高生产效率，降低成本。1913年第一条装配流水线。 标志：产量猛增价格下降 时间（年）：1907 1909 1914 1927 产量（万) ：T投产 1万 30 停产1500 售价(美元)：1000 905 850 360 带动了美国汽车工业，先后有通用汽车公司和克莱斯勒公司等。 93年统计：通用1000万/年、福特763万/年、克莱斯勒294万/年占全美90%。 2．汽车工业的发展1950～1970 －－欧洲汽车工业大发展 美国发展时期，欧洲经历第一次，二次大战。民用工业受到破坏，汽车工受到停顿状态。 原因：①战后，经济复苏，市场需求增大 ②战后，德国、意大利战败不能发展军工武器工业→大力投资汽车工业。 ③50～60年代初，欧洲共同体市场开放，使汽车工业市场扩大，成本降低。 ④欧洲（德国）一直保持汽车技术的优势，美国在欧洲办总装厂。二次大战，技术队伍得到锤炼。 标志： ①产量、保有量激增 二次大战前，仅是美国加拿大产量的11.5%。1970年是美国加拿大产量的138%，达1037.8万（美、加750万） ②汽车技术高科技含量激增，品种进一步增多 汽车数量增加，交通安全，环保污染问题，客观上促进了汽车工业的持续发展，使汽车结构性能↑↑。 许多著名汽车企业：（93年统计） 1．德 大众 年产 517万 奔驰 107万 2．法 标志 310万 雷诺 257万 3．意 菲亚特 419万 3．汽车工业腾飞：1970——1990 日本汽车工业发展 日本汽车工业始于50、60年代，70、80年代飞跃发展居世界第一 原因： 起步 战后，经济复兴（不许发