汽车维修工高级考证实训教案项目41.docVIP

浙江工业职业技术学院实习教案 课题名称 汽车燃油喷射系统常见故障诊断 课题号 14 授课班级 11汽车检测与维修检测1 授课日期 目的与要求： 1)掌握汽车燃油喷射系统结构和工作原理。 2)掌握汽车燃油喷射系统传感器的检测方法。 3)掌握汽车燃油喷射系统执行器的检测方法。 4）掌握汽车燃油喷射系统常见故障的诊断方法。 课时安排： 实践：6 检测手段： 丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。 安全与注意事项： 1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。 2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。 3）不准擅自启动发动机或者打马达。 课后分析： 1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。 2、部分学生速度较慢，时间较长。今后要多练习，提高速度和效率 3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难得到提高，技能水平也很难提高。 4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用到生产实践中去。 项目4-1 汽车燃油喷射系统常见故障诊断 一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测 1．实训内容及目的 1) 熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。 2) 正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍尔等传感器。 2．技术标准及要求 1) 进气压力和温度传感器。当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2问的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的电压为5V；端子VC的电压为5V；端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。 2) 冷却液温度(ECT)传感器。冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。冷却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。 3) 节气门位置传感器。传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。节气门位置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。 4) 氧传感器。氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。 5) 爆燃传感器。爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。其信号电压值应为0.15～0.28V。波形输出如图2-8。 6) 凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。两端子间的电阻应为950～1290Ω。 7) 曲轴位置传感器。两端子间的电阻，应为950～1250Ω。 8) 空气流量(MAF)计。KS端子与搭铁间电压应为2～4V，VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。 3．实训器材和用具 丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。 4．实训注意事项 1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。 2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。 5．实训操作步骤 丰田车系电子控制线路如图2-1所示。 (1)进气压力和进气温度传感器的检测 1) 点火开关OFF，拔下插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。进气温度传感器的检测和冷却液温度传感器相同，只是阻值大些。 2) 点火开关OFF，拔下插头，点火开关ON时用伏特表测带线束的端子2的电压为5V，端子3的电压为5V，端子1的电压为0。若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路，如图2—2所示。 3) 点火开关OFF，合上插头、进行动态检测，端子2的电压是0.5～3V；端子PIM的电压是0.8～3.8V，如图2-3所示。 (2)冷却液温度(ECT)传感器的检测(传感器位置见图2-4) 1) 点火开关OFF，拔下插头，如图2-5所示，用欧姆表测冷却液温度传感器的阻值，应符合标准值。 2) 点火开关ON，用伏特表测带线束的端子的电压为5V，端子2的电压为0。若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。 3) 点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子l的电压是0.5～2.5V。 (3) 节气门位置传感器的检测(见图2-6) 1) 点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器的阻值应符合表2—2规定值。