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15 汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度（同时调节测功器负荷，以保持转速不变），每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为汽油机负荷特性 17 柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性 14 汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性； 16喷油泵的油量调节机构（油门拉杆或齿条）位置固定不动，柴油机性能指标（主要是有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等）随转速变化的关系称为柴油机速度特性； 13 喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随转速变化的关系称为喷油泵速度特性。 2 3由于汽油机负荷调节是靠改变节气门开度来直接改变进入气缸的混合气量，α变化不大，故这种负荷调节方法称为“量调节” 由于柴油机只是改变循环供油量（空气量变化不大）来调节负荷，因此，也改变了缸内混合气的浓度，即过量空气系数α，这种负荷调节方法称为“质调节”。 4 进气马赫数Ma 进气马赫数Ma是进气门处气体的平均速度vm与该处声速c的比值 平均速度vm是实际进入气缸的新鲜充量与进气门有效时面值之比 当Ma 超过一定数值(0.5左右)时，?v 便急剧下降 限制Ma值对于高速发动机尤为重要 减小Ma值的主要措施：增大气门的相对通过面积，改善气门处的气体流动、提高流量系数，合理的配气相位 6 ? 混合气形成上的差异 着火上的差异 燃烧上的差异 汽油机 汽油挥发性强，可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，控制混合气的数量便能调节汽油机的功率，是量调节 汽油自燃温度较高，适宜外源点火 防止自燃，促使其有规律的燃烧，混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合气展开 柴油机 柴油蒸发性差，但粘性好，适宜用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，吸入的空气量基本不变，是质调节 柴油化学安定性差，易自燃，采用压燃的方式 柴油喷射及与空气的混合，既短暂又不均匀，常有随喷随烧的现象，燃烧时间延长 ? 混合气形成上的差异 着火上的差异 燃烧上的差异 汽油机 1、外部形成 2、均匀混合气 3、 α较小 4、量调节（负荷） 1、外源点火 2、单火源发火 1、以火焰传播方式为主 2、接近等容燃烧 柴油机 1、内部形成 2、非均匀混合气 3、 α较大 4、质调节（负荷） 1、自行着火 2、多火源着火 1、以扩散燃烧方式为主 2、接近先等容后等压燃烧 7 汽油机燃烧过程概述 在气缸外部的进气管（进气道）内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气；混合气进入气缸后，到压缩行程终了时已大致构成均质混合气，再经电火花点火进行燃烧 着火延迟期：点燃混合气，形成 火焰中心； 着火延迟期长短有变动； 希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定 明显燃烧期：火焰传遍整个燃烧室，火焰速度UT ? 绝大部分燃料在这一阶段燃烧，是汽油机的主燃烧期 ? 汽油机Δp/Δφ在0.2--0.4MPa/(°)的范围内 ? 燃烧最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角 后燃期：火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧； 这种燃烧已远离上止点，应尽量减少 8 各循环间的混合气浓度、发动机负荷、发动机转速、点火时刻、燃烧室的形状、火花塞的位置、压缩比、配气定时等不同导致各循环的燃烧变动。 一）混合气浓度在α0.8及α1.2时 : ? 火焰速度缓慢，经济性差 ； ? 燃料不完全燃烧，HC排放量增多； ? 工作不稳定 在α=1.03--1.1时 : ? 燃料燃烧完全，be最低 ? 缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大 （二）点火提前角：点火角过大，压缩功增加，且最高压力升高，爆燃倾向加大 点火过迟，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低 （三）转速转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加 转速增加时，爆燃倾向减小 转速增加时，应该相应加大点火提前角 （四）负荷汽油机负荷调节是量调节 ， 当负荷减小时，残余废气所占比例相对增加 当负荷减小时，需要增大点火提前角 （五）大气状况大气压力低（高原），气缸充气量减少，经济性和动力性下降，爆燃倾向减小 大气温度高，同样气缸充气量下降，容易发生爆燃和气阻 9 爆燃 ：外部特征：特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸 产生原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃 影