首制船电站的调方试法与程序.docVIP

浅述首制船电站的调试方法与程序 前言 上海外高桥造船有限公司为香港“泰昌祥”船务公司建造的175000吨散货船，是我公司建造的首制船。大家知道电站系统是一条船系泊实验的开始与关键。电站系统（这里不包括应急发电机系统及24v直流系统）调试能否顺利进行将直接关系到系泊实验的全面开展与整个造船周期。H1001船电站主要由3台柴油发电机组和JRCS的控制系统组成，其中柴油机为日本YANMAR公司生产的6N21L-EU型柴油机，功率为800KW，转速720rpm/min。发电机为日本TAIYO公司生产的FE553A-10发电机，功率为750KW/720r/min，提供AC3相450V*60HZ的电源。控制系统采用日本JRCS的JACOM-22程序控制系统。因我公司是新建造的船厂，大多数是新进厂的大学生，缺少许多相关资料和有经验的技术人员。根据陈强总经理操作要达到程序化的要求精神，本人根据过去的一些经验，在有关专家的指导下编写了这篇文章。目的是为了让更多的人对该项目的调试有所了解，而对其它调试项目有所启发。 电气原理图及流程图： 该电站主配电板单线原理系统图如图一所示： 通过对图一的了解我们可知道在试车前如何连接汇流排，即将BL1与BL2连接排断开，另从BL1处的1点与BL2处的4点，用2根3*95平方电缆（可用发电机或配电板端的剩余电缆制成）相连，沟通配电板，而DS隔离开关应保持闭合状态。 大家知道，电站系统是按预定程序管理电站的运行操作和异常报警处理的自动装置，在系统设计时，一般均将各种状态下的过程转换表示为流程图，它是控制系统的依据，也是实验提交的最明了的说明书。本系统共编有控制模式、遥控和机旁控制方式、备用状态、手动运行操作和并车操作、手动负载均衡和主开关分闸、自动并车操作、自动负载均衡和主开关分闸、自动备用启动柴油机故障情况下、自动备用启动在主开关异常脱扣情况下、自动启动在汇流排异常情况下，共10份之多，由于篇幅限制，本文主要以手动运行和并车操作及汇流排异常自动换车系统流程图来做说明。 从手动控制流程图二可以看出，在柴油机停止时，可以采用MSB遥控控制，这时备车完毕灯亮，此时按下MSB上的启动按钮，发电机得到启动信号，并启动，开始检测转速，如没有，则启动故障灯亮，同时集控台报警，同时备车完毕灯熄灭；如有转速则产生电压和频率（此时备车灯也熄灭），检测汇流排是否有电，如没有电则合上ACB合闸开关，此时ACB得到合闸信号，ACB合闸供电，电站系统建成；如有电，可选择待并发电机并调节待并发电机转速及电压达到同步并车要求，此时按下ACB合闸开关，ACB得到合闸信号，合闸供电，完成并车工作，建成新的供电系统。 由汇流排异常自动换车系统流程图三可见，汇流排在供电的状态下备用发电机组已被选定，并且达到可随时启动运行的条件，如果这时发生汇流排异常（高压、高频、低压、低频）任一情况并持续5秒以上，自动电站将按程序发出第一备用发电机组自动启动指令，发电机运行，起励建压，如果此时汇流排异常消失，备用机组就空载运行等待，否则就投入自动切换运行，原异常发电机分闸退出，备用发电机合闸供电，形成新的供电系统。如第一备用发电机组启动故障，或没有起励建压，或ABC合不上闸，则第二发电机组重复以上动作，形成新的供电系统，如果仍就失败，则电站中断，要采取其他措施。 另外如柴油机故障造成的停车后的流程也相似。这里就不一一说明了。 试验准备及条件 图纸：电力一次系统图、电力一次系统接线图、主配电板厂商资料、系泊试验大纲、机舱集控台自动化系统图及接线图； 工具、仪表、设备：万用表、500V摇表、相序表、试ACB开关用模拟器（该船由服务商提供）、常用电工工具、套筒扳手（配长接杆）、短接线数根、对讲机、红白安全带、盐水缸（水电阻）2只、带遥控隔离开关（1200A）、标准电源发生器、标准电阻箱、石英电热炉、手持压力器、转速表、秒表及轮机专业用仪器、工具。 施工状态： 发电机系统设备安装完毕，滑油、柴油、冷却水、空气、排气管系安装完毕，设备正常并保证供油供水，发电机、配电板、集控台、报警分站电气安装接线完毕，主配电板、集控台、报警分站已通电开通及24V供电正常。 试前准备检查工作 电气部分：调试前电气线路联接与联锁解除 岸电——发电机电气联锁解除，该船是在3#发电机屏TB3接线板上将X1、X2短接线拆开，并将X3、X4短接完成。 负载屏与发电机屏汇流排隔离，此处是将图1中1BL、2BL断开，将发电机屏隔离开来，并用临时连接线将负载屏联接，保证各负载有电。 盐水缸的连接，本电站可选用两台1200KW盐水缸及一套1200A隔离遥控开关进行，可以连接在图一3、4两节点处，具体单线图如图一所示。 将风油切断、优先脱扣保险丝F5拆下，防止外部可能造成的误操作，保证发电机正常连续试验。 配电板