5.2交通运输布局变化的影响详解.ppt

18．下列说法正确的是 （ ） A一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响 B商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场 C商业是城市发展的重要标志 D不同地区商业网点的布局基本相同 20．扬州、济宁从古代繁荣的商业贸易城市到后来的逐渐衰落，这表明 （ ） ①古代河运是主要的交通运输方式 ②现代城市布局中，沿江设市已毫无吸引力 ③交通方式的改变，对沿线城市的分布及发展会产生很大的影响 ④沿高速公路的城市轴线已完全取代了沿江设市的布局 A．①② B．①③ C．①④ D．②④ * * 一、对聚落空间形态的影响 1、聚落： 是人类各种形式的聚居地的总称，一般将 聚落分为农村和城市。 聚落空间形态： 聚落的外部形态，例如在第二单元中城市形态 一、对聚落空间形态的影响 1.主要交通线的影响 (1)表现：新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；如嘉兴市：随_____和_____运输的发展而变化 交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。大运河沿岸城市的衰落原因：①清末大运河的淤塞②海上运输的发展③京沪铁路建成。 带动 衰落 水路 陆路 扬州的变迁 唐代扬州因京杭大运河的兴盛成为繁华的港口和商业城市。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 唐宋时期 明清时期 50年代中期至60年代初 70年代后期 呈星状 向外扩张,呈松散状 团块状 沿环城河道向东、北两个方向伸展，呈带状 2.运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。如株洲：沿______ 发展。武汉：沿江分布 ②由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，促使多个城市相互连接，形成沿_______ 分布的大城市带。如波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要______ 和_____等运输干线相连。 交通干线 交通干线 交通运输网 铁路 高速公路 ?株洲是沿铁路发展起来的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙赣线，湘黔线，株洲被称之为“火车拉来的城市” 火车拉来的城市还有石家庄、宝鸡等。 二、对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 地形区 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路______，运输方式_____ 小 平原 交通_____，商业网点沿公路分布 大 稀少 单一 便利 2.影响商业网点分布的位置 (1)交通最优：商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。 市场最优原则 市中心或市内街角路口处。如上海的南京 商业网 路，北京的王府井，兰州的张掖路 点选址 交通最优原则 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 (2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。 3.对集镇的影响：集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。 环路边缘 高速公路 交通运输 交通要道 繁荣或衰落 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则:城市几何中心 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ） A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲 D、上海 4、石家庄市兴起的主导因素是（ ） A、河流 B、人口 C、铁路 D、公路 C C C C 5、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布 6、以交