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第三章 配气机构 《汽车发动机技术及检修》 本章总结 1．配气机构的作用、组成与分类 2．气门组零部件的构造与检修 3．气门传动组零部件的构造与检修 4．可变配气机构的控制与检修 本章作业 请查阅相关汽车资料，列出丰田、本田、日产、大众、奔驰、宝马、通用、福特等各大汽车公司当前最先进可变配气系统的名称、字母缩写和性能特点，同时选出一种形式详细介绍其功能原理。 要求：手写或打印，图文并茂，排版整洁美观。 谢谢各位！ 联系电话： 0755/ 电子邮箱： szptwzh@ 校内网址： /2007/ Copyright ? 2006－2009 深圳职业技术学院 汽车与交通学院 黄木林 All Rights Reserved. ****** 软件版本：EN.09.07 ****** 第1节 配气机构的作用、组成与分类 配气机构的作用 配气机构的作用： 根据发动机的需要，定时开闭进气门，使新鲜可燃混合气或空气进入气缸，定时开闭排气门使废气及时从气缸排出。 门要开得好，不迟也不早，不多也不少， 既要开得快，又要关得严，还得噪声小！ 配气机构的组成 气门的布置 凸轮轴的布置 单顶置凸轮轴 SOHC 双顶置凸轮轴 DOHC 双顶置凸轮轴的驱动 SOHC与DOHC的比较 SOHC — 中低速性能好，配气不可变，结构简单，成本低。 DOHC — 高速性能好，效率高，易实现可变配气，工艺较复杂、成本较高。 比较结果：DOHC 略胜一筹 充气效率 充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在大气压力状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比（一般为0.8－0.9） 配气相位 理论上：四冲程发动机的进气门应该在曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭；排气门则应该在曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。 实际上：进、排气门不按理论时刻开闭。 配气相位：指进、排气门的实际开闭时刻与曲轴转角的关系，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。 配气相位图 为什么气门要早开晚关？ 发动机的曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，发动机转速为6000r／min时，一个行程历时仅为60／（6000×2)＝0.005s），往往会使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 现代发动机都采取延长进、排气时间的方法即：气门的开启和关闭的时刻分别提早和延迟一定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 进气相位分析 进气开始时刻：提前100-300开启 进气关闭时刻：延迟400-800关闲 目的：保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。 排气相位分析 排气开始时刻：提前400-800开启 排气关闭时刻：延迟100-300关闭 原因分析： 作功行程活塞接近下止点时，气体有0.3-0.4MPa压力，但作功作用不大，若稍开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出，当活塞到下止点时，缸内压力已下降约为0.115MPa，减少了活塞上行时的排气阻力，高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时，废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。 气门重叠角分析 气门重叠角：进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，这就出现了进、排气门同时开启（气门重叠）的现象，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 分析：由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的。因此只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性。这将对于换气是有利的。 注意：如气门重叠角过大（适宜的角度由试验确定），当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。这个问题怎么解决呢？ 小 结 四气门、双顶置凸轮、链条驱动、带可变配气控制机构的形式渐成主流 充气效率与配气相位两个概念是本章基石 第2节 气门组零部件的构造与检修 气门组总成 气门 Valve 学习内容 1．配气机构的作用、组成与分类 2．气门组零部件的构造与检修 3．气门传动组零部件的构造与检修