平交路口应急预案1.docVIP

大思线与迓大线及大省道201线平交路口施工安全专项施工方案 一．编制依据、编制目的、适用范围、 1.编制依据 1.大思高速公路第一合同段施工招标文件 2.大思高速公路第一合同段工程施工设计图 3.公路桥涵施工技术规范 4.国际及地方关于安全生产等方面的法律法规 5.其他相关文件 2.编制目的 1.杜绝重大，特别重大事故发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生。 2.无重大安全隐患 3.人员因事故负伤率小于0.006% 4.不得因施工对周围边环境，建筑，设施等造成破坏。 5.无刑事.案件发生 3.适用范围 大思高速公路与迓大线，省道201线及乡村道路 工程概况 杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段，是国家高速公路“7918”网中的12横杭州至瑞丽高速公路（以下简称杭瑞高速）的组成部分；本项目横贯铜仁地区，也是贵州省高速公路网 “6横7纵8联”中第2横铜仁至宣威的主要组成部分。本项目对我省以及国家高速公路网的形成，改变沿线各县市城乡二元结构、构建和谐社会，对铜仁地区乃至我省旅游开发，促进黔东北地区的经济崛起具有十分重大的意义。 项目起点顺接湖南凤凰至大兴高速公路后，在大兴设置超限检测站和省界主线收费站。路线行至大兴镇星光村，设置大兴分离式中桥跨越迓大线，后设大兴互通以实现本项目与迓大线和机场路的交通流转换 ，路线前行至将军山设将军山大桥（桥型布置为23×30m预应力混凝土箱梁），为松大线接本段的互通位置，跨越X516,形前行至保云，设保云大桥(桥型布置为12×30m预应力混凝土箱梁)跨域深沟，开挖路基至虾蚣溪，采用路堤过虾蚣溪，于马耳塘下穿S201（S201设2×30米箱梁跨越高速公路），采用路堤过庙塘山，沿山脚前行，于K11+600小间距分幅前行，设老塘隧道（长200米明洞）从铜仁市市行政中心前通过，择地形较好布设铜仁服务区，在K14+316.798变为整幅路基前行至洋麻塘即位本合同段终点本合同段路线全长14.868公里（按右幅长度计），设置大桥1073米/2座；中桥355.52米/6座；小桥38.04米/1座。离式桥梁355.52米/6座，人行天桥48.04米/1座，通式立体交叉1座；隧道1座，长200米，超限监测站1处、主线收费站1处、服务区1处，本标段为第DXTJ-1合同段，长14.868Km。 其中1.大思线与迓大线路口平，修建洞老壳分离式中桥，交迓大线是大兴与湖南凤凰连接的主要干道交通繁忙，交通流量大，早晚人流密集，因此有必要做好交通疏解及道路维护。 2.大思线与省道201线平交，修建大兴Ⅰ号中桥，马耳塘天桥，省道201线是交通量大，早晚货车较多车速较快，而且201省道盘山路转弯较多安全视距不够需要做好交通疏解。 3．联络线与201省道，机场高速平交，其中联络线与 201省道承建星光村小桥连接，与机场高速为丁字路口，其中修建星光村小桥虽然在生产带来极大便利的同时，车流量大、车速快的现场特别严重，为平交道口事故埋下了极大的隐患。本安全施工方案及预案就是针对我项目部在施工过程中造成的道路交通事故发生时制定的紧急救援措施及处理。 1、交通疏解原则 交通安全原则：加强施工现场的防护，设置必要的安全设施和标志标线，施工应保障其他行人、车辆交通的安全运行。 系统最优原则：交通组织设计应考虑系统的整体性效益，以整个系统最优为目标，尽量减少对周围路网的冲击和影响，不能以牺牲整体路网的效益来换取局部的利益。 可操作性原则：施工期交通组织应兼顾施工工期、工艺及施工组织等技术要求，必须协调各相关部门，保障工程的顺利进行。 “以人为本”原则：尽量保证行人、公交运行不受影响,加强施工组织管理，合理科学调度，尽量避免施工过程噪音扰民。 三、预案组织机构及职责 1、建立交通组织领导机构 为了更好的维持现有交通安全，保证施工正常进行，我项目部成立了以项目经理组长的交通组织领导小组，交通小组在组长带领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排查。完善相交路口信号监控系统，提高路口路段通行能力。交通组织领导小组机构框图见图1，人员名单见表1。 图1 交通组织领导小组机构框图 交通组织领导小组组长： 彭刚 交通组织领导小组 组长： 彭刚 副组长： 申林 成员：总工、副经理、各部门主要负责人 安全巡查组 设备物资组 生活保障组 医务救护组 调度中心 交通协调组 交通协调组 小组职责如下： （1）组长职责 全面负责本标段交通组织指挥与协调工作。 （2）副组长职责 负责本标段各种交通组织方案实施、和交警、电台、地方部门部门的对外联系工作 （3）项目总工程师职责 负责本标段交通组织方案的制定。 （4）设备物资组 根据交通组织方案，提