龙瑞公路施工组织设计(第三分册)安全施工组织设计doc.doc

云南龙陵～瑞丽高速公路第7合同段 实施性施工组织设计 第 三 分 册 （安 全） 编 制： 审 核： 技术负责人： 二0一二年四月十九日 工程概况 概述 1、自然条件 ⑴　地理位置 龙陵（龙山卡）至瑞丽（弄岛）高速公路(以下简称“龙瑞高速公路”)7合同段起点K29+130，位于老窝头以西山梁接6合同止点，之后路线由东向西沿山脊布线，经南天门、大岔凹至橄榄坡，止于橄榄坡以西山梁上K32+400，路线全长3.27km。 ⑵　地形、地质条件 本合同位于德宏州芒市以东山岭斜坡地带，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育。地质为：上部覆灰褐、灰黄、灰白色含碎石粉质黏土、碎石土，下伏基岩位寒武系、灰黄、灰白色夹暗褐、肉红色白云岩、白云质结晶灰岩，局部为砂质板岩、变质砂岩、花岗片麻岩。 ⑶　水文气象 本项目区属热带～亚热带季风气候区，冬季多为干暖西风，夏季则转为偏南的温湿气流，从而形成了冬干夏雨，干湿分明，雨量充沛，分布不均的特点。5～9月为雨季，常见有暴雨，使得江河水位急涨，造成洪涝灾害。连续降雨可达20余日者屡见不鲜，最长可达50天，龙陵一带是全国有名的降雨带。10月至次年4月为旱季，空气干燥，日照充足，风疾尘厚，久晴不雨，时有旱情发生。本合同段区内年平均气温19.5℃，最高35.7℃，最低0.7℃。平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸发量 本合同段水系主要为瑞丽江水系，向西南流入缅甸境内汇入伊洛瓦底江。路线经过区域次级支流很发育，整体呈树枝状，路线穿越区较大河流主要有坝湾河等。 2、主要工程数量 本项目工程内容有：路基土石方、防护及排水、桥梁、隧道等项目，主要工程数量为：路基挖方328076m3，弃方超运110322m3km，路基填方37056m3，软土路基处理垫层2027m3，土工织物5780m2。防护工程：主动防护系统2973m2，被动防护系统775m2。预应力锚索边坡加固：钢绞线11340m，锚杆29405kg，预应力钢筋锚杆24975kg，混凝土1904m3。路基排水：浆砌边沟127m3、混凝土边沟609m3、浆砌排水沟 沿线施工条件 1、沿线政府和群众对本项目的建设大力支持，并盼望早日实施，为项目的实施和做好安全生产管理工作打下了良好的群众基础。 2、本合同段属新建高速公路，但部分地方与老滇缅公路 交叉，有一定施工难度和保通工作难度。 第二章 安全管理范围及内容 一、安全管理范围 龙瑞高速公路7合同段安全管理范围为：龙瑞高速公路K29+130至K30+400合计3.27公里。 二、安全管理内容 根据龙瑞高速公路7合同段的工程概况，本合同段的安全管理内容主要是： 1．路基土石方施工中施工机械的安全管理、土石方高边坡施工安全管理及新线与老滇缅公路交叉结合部桥梁施工中老路的安全保通管理。 2．路基工程施工中的安全管理。 3．桥梁工程施工中涉及的施工机械安全管理及桥梁上下部施工中的安全管理。 4·隧道工程施工中的安全管理。 5、混凝土拌合场安全管理。 6．施工现场临时用电安全管理。 第三章 安全管理目标 为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到施工安全管理工作的标准化与规范化，确保云南龙瑞高速公路7合同段项目安全、优质、按期完成，同时明确安全管理的目标，结合我项目部实际情况，安全管理目标为： 安全管理目标 1、特大事故、重大事故为零；一般事故死亡率、重伤率为零；重大事故隐患整改率、一般事故隐患整改率100%；每百辆车包括工程机械死亡率为零；发生直接经济损失超过3万元以上的安全事故为零。 2、施工现场脚手架及高处防护作业工程、施工用电、施工机械及物料提升设施验收合格率达到100%； 3、施工现场各类机械、机电设备完好率达到100%；“三类人员”持证上岗率、工人上岗前三级教育率、特种作业工人持证上岗率、施工管理人员安全培训率、安全生产教育覆盖面达到100%。 安全管理指标 1、千人死亡率低于0.35‰人； 2、千人重伤率低于0.45‰人； 3．每百车肇事频率低于1人次； 4．每百车死亡率低于0.5人； 5、每百车经损率低于10万元； 6、无火灾、盗窃、设备大事故发生。 安全管理依据 安全管理依据 为了加强龙瑞高速公路7合同段的安全生产管理，保护人民生命和财产，龙瑞高速公路7合同段安全生产管理工作依据以下法律法规进行开展： 1．2002年11月1日实施的《中华人民共和国安全生产法》。 2．1998年9月1 日实施的《中华人民共和国消防法》。 3．1995年1月1日实施的《中华人民共和国劳动保护法》。 4