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汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 第五节 制动系的检测与诊断 一、汽车制动性能的检测 （一）汽车制动性能的检测指标 汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。 根据GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车制动性能的检测指标主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、制动协调时间及制动时的方向稳定性。 1.汽车制动力 汽车制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。 汽车制动力作为检测指标，是从汽车制动过程的实质出发的，它是评价汽车制动性能的最本质因素。 汽车制动力越大，则汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。 汽车制动力的增加，首先得取决于制动器制动力，同时又受到地面附着力的限制。 汽车制动力的大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。 2.制动距离 制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。 包括制动系统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的距离。 其制动距离可按下列关系式估算： 在检测条件一定时，制动距离的长短是制动器结构型式、技术状况、作用时间的综合表现。 制动距离与行车安全有着直接关系，它是评价汽车动性能最直观的检测指标。 3.制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。 汽车减速度与汽车制动力具有等效的意义，常用制动减速度作汽车制动性能的检测指标。 制动减速度在一次制动过程中是变化的，由小变大，当车轮抱死拖滑时，所能达到的最大减度为： 在我国的安全法规中，采用充分发出的平均减速度FMDD作为价汽车制动性能的检测指标。它是在制动过程中较为稳定的数值，能够真实地反映汽车制动系统的实际情况。 4.制动时间 制动过程所经历的时间即为制动时间。 t1为驾驶员反应时间，从接受需制动的信号起至脚踩到制动踏板止，一般为0.3-1.0s； t2为制动器作用时间或滞后时间，它是制动系消除传动间隙反应时间t2′与制动力增长所需时间t2″之和，其长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0.2-0.7s； t3为持续制动时间，当车轮抱死拖滑时，t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数； t4为制动释放时间，一般为0.2-0.8s。 制动时间t2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力。一般情况下，制动时间不单独作为检测指标。 在我国安全法规中，将制动协调时间作为辅助性检测指标。 制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的制动力）75%时所需的时间。 5.制动稳定性 制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力。 在我国安全法规中，路试时制动稳定性的检测指标是试车道的宽度。 由于汽车左右车轮制动器制动力增长快慢不一致或左右车轮制动力不等，容易造成汽车制动跑偏，使汽车制动稳定性变差。 在我国安全法规中，台试时制动稳定性的检测指标是同轴左右轮制动力差。 （二）汽车制动性能的检测标准 目前，汽车制动性能的检测标准均取自于GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》。 根据该文件的规定，可以用台试法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测标准，则认为汽车制动性能合格。 1.台试检测标准 方法有：制动力法、制动距离法和制动减速度法，但常用的是制动力法。 制动力法的检测标准如下： (1)行车制动检测标准 1)制动力。 汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表3-8的要求，制动力检测时，其制动踏板力或制动气压应符合表3-9的要求。 2)制动力平衡。 在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于20％；对后轴不得大于24％。 3)制动协调时间。 汽车单车制动协调时间应不大于0. 6s，汽车列车制动协调时间应不大于0.8s。 4)车轮阻滞力。 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。 5)制动释放时间。 汽车制动从松开制动踏板到制动消除所需要的时间，对单车不得大于0.8s。 (2)驻车制动检测标准 当采用制动试验台检查车辆驻车制动时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车测试状态下整车重量的20％；总质量为整备质量1.2倍以下的汽车，此值应为15％。 若对台试检测的制动性能有质疑，则用路试检测方法进行复检，以满载路试的检测结果为准。 2.路试检测标准 (1)行车制动路试