燃气发动机对润滑油的基本要求.docVIP

燃气发动机对润滑油的基本要求 对于整体固定式大功率天然气发动机对润滑油的要求与一般大功率增压柴油机接近,但亦有差异(如cummins,caterpillar等公司生产的以CNG为燃料的大功率发动机)，其基本要求如下： * 有优良的高温润滑性和清净分散性，且必须含有有效的极压添加剂，以防止高负载部位的拉伤磨损。 * 极好的防腐性和防锈性，以防止对铅基巴比合金及铜锌轴承的腐蚀。 * 优良的高温抗氧性和抗泡性。 * 硫酸盐灰分控制在0.5-1%之间，防止提前点火，气门堵塞，减少污染排放。 * 对于无硫燃料，TBN最小为2.0，对于含硫燃料，TBN在6-12之间。 对于使用以LPG，CNG和汽、柴油双燃料的发动机如出租车、小型客车等，这种车其发动机两种燃料交替使用，因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能，又要兼顾到使用LPG的特点。 其基本要求如下： * 气体燃料燃烧完全，发动机温度较之使用汽、柴油时为高，因此应具有优异的高温抗氧性和稳定性。 * 优良的高温清分散性，保持发动机的清洁。 * 硫酸盐灰份控制在0.5-1.0%之间。 * 满足（LPG、CNG）和汽、柴油单独或交替使用的润滑要求。 燃气发动机油对硫酸盐灰分的要求 一般内燃机油中（柴机油为例）均含有高温清净剂：高、低碱磺酸钙（或水杨酸钙）(T106、T104)，高碱硫化烷基酚钙（T122），分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺（T153、154）及抗氧、防腐剂：二烷基二硫化磷酸锌（T202、203）等功能剂，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃烧后生成的硫酸和亚硫酸等物质，并且具有较好的高温清净能力，T122还兼具良好的高温抗氧化性和碱保持性。T104是一种油溶性的皂类活性剂，其主要作用是将已经粘附在活塞等部位的漆膜与积炭洗涤下来，并较好地分散在油中，T153、154是将洗涤下来的漆膜和积炭等固体颗粒吸附，均匀分散在油中，并有效地防止低温泥的生成，而T202、203是优良的抗磨、抗氧、抗腐剂，主要防止油品的高温氧化、高负载部件拉伤、烧结等。燃气发动机润滑油与柴油机油的最主要的区别在于对硫酸盐灰分有严格的要求。内燃机油润滑油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用的油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响发动机（汽车）正常运行，因而为了消除这种潜在的危险，一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油。目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油，另外气体不具备液体对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可防止阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。 燃气发动机油的作用： 我国虽未正式制定燃气专用发动机油的国家标准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的双燃料发动机油，国内专业厂家均能生产，用户可按发动机制造商的推荐品牌选用：如需暂时代用，在发动机较新，机油耗量较小的情况下，可选择同粘度等级的CD级柴油机油(最好清净剂为镁盐)，这样可以使燃烧室的沉积物数量尽可能的少，但随着运行时间的增长，润滑油窜入燃烧室的数量必然增加，因此使用代用油品时，要时刻注意机油耗量，以防止爆震、提前点火的现象发生。对于使用年限较长、工况较差的发动机，建议使用专用燃气发动机油。 关于燃气发动机 燃气发动机与柴油机、汽油机同属内燃机，由于所使用燃料的不同，因而在运行方式、点火方式等方面不尽相同。 ①整体固定式发动机，一般主要在恒速、恒负荷、高温条件下连续运转，点火方式为电点火，使用环境多数为不易维修的野外无人区，如为油田的各种型抽油机、钻机、注水泵、输送泵提供动力，或者带动发电机组发电，使用燃料大多数为CNG（压缩天然气），现代中高速大功率增压燃气发动机多数是在增压柴油机的基础上发展起来的，其重型部件多数通用。 ②汽车发动机：出租车、小型客车一般由原来汽油、柴油发动机改装而成，其部件完全通用，使用油、气双燃料。亦有部分公交车采用单燃料（CNG）发动机。 关于清洁燃料 目前已广泛使用的清洁燃料主要有： 压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG），液化天然气（LNG）三大类。 LPG主要由天然气处理厂和炼油厂催