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2、表面点火 早燃 四．燃烧速度 5）小结 五.使用因素对燃烧的影响 第三节 燃烧室 二.常用典型的燃烧室 2、楔形燃烧室 3、多球形燃烧室 三.采用均质稀混合气的燃烧室 四.分层给气式燃烧室 1. 火球高压缩比燃烧室 2. 碗形燃烧室 3. 四气门稀燃系统 * * 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第一节 汽油机燃烧过程 一、正常燃烧过程 1、着火延迟期（1~2） 从电火花跳火开始到明显的火焰核心形成以前的这段时间，称为着火延迟期。 当汽油和空气的混合气进入汽缸以后，由于汽油的自燃温度远远高于其点燃温度，这时还不能产生自燃。只有在火花塞跳火以后，由于电火花的高能量，使火花塞电极间隙处的混合气温度急剧升高。极大地加速了反应的进行，经过一段时间后，才形成明显燃烧的火焰核心。 点火提前角 2、明显燃烧期（2~3） 一般用压力上升速度来表示压力变化的急剧程度。 从火焰中心形成（示功图上缸内压力偏离压缩线的2点）开始，到气缸内压力达到最高点（点3）为止，这段时间称为明显燃烧期。 3、补燃期（3~） 从示功图上最高压力点（点3）以后的燃烧，称为补燃期。 补燃是活塞向下止点移动时进行的，这时活塞已经接近膨胀行程的中﹑后期，燃料的热能不能得到充分的利用。所以，补燃是我们所不希望的。 二、不规则燃烧 定义： 指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。 １．各循环间的燃烧变动 原因：燃烧分配不均匀程度和气体扰动的影响。 ２．各缸间的燃烧差异 原因：燃烧分配不均匀。 1、爆燃（爆震燃烧） 1）、产生的原因 远离火花塞的末端混合气产生自燃 三．不正常燃烧 ①燃料性质：辛烷值越高，抗爆性越好。 ②末端混合气的压力和温度 ③火焰前锋传播到末端混合气的时间。 2）、影响爆燃的因素 3）、造成的危害 1）零件承受过度载荷 2）零件温度过高，冷却水温度过高， 发动机效率下降 　（附面层被冲击破坏， 则高温燃气会传到缸壁及外面介质，致使温度过高） 3）加剧磨损 　　因为爆燃使摩擦副表面的油膜被破坏，爆燃磨损比正常磨损大27倍． 1）、定义 　汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称表面点火。 炽热点：排气门头部，火花塞电极，燃烧室积炭 早燃是表面点火的一种现象。 ① 定义：指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 ③ 危害 ④ 特征 ② 原因：炽热表面引起早燃 相比于爆燃，由于没有压力冲击波，故“敲缸声”比较沉闷。 发动机过热，功率下降。 a)??早燃诱发爆燃、爆燃加剧表面点火。 b)??压缩功增大，发动机功率下降。 c)??零件过热。 d) 燃烧速率快，发动机工作粗暴。 1、定义：燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量。 2、UT与紊流的关系 紊流导致了火焰前锋面严重扭曲，火焰前锋扭曲越多，UT 越高 3、燃烧速度与混合气成分的关系 4）当α0.4~0.5时 1）当α=0.85~0.95时， UT最大，燃烧速度最快，功率最大，故称此混合比为功率混合比。 2）当α=1.03~1.1时 UT下降不多，又因为有足够的氧气使燃烧完全。称此混合比为经济混合比。 3）当α1.3~１.4时 混合气太稀，火焰难以传播，称此混合比为火焰传播下限。 严重缺氧，火焰也不能传播，称此混合比为火焰传播上限。 为了保证可靠地工作，汽油机一般为α＝0.6～1.2，相当于空燃比=9~18。 1、燃料性质的影响 燃料性质对燃烧过程的影响主要表现在对爆燃的影响上。辛烷值愈大，燃烧的爆燃顷向愈小。 2、混合气成分的影响 1）当α=0.8~0.9时，火焰传播速度最快，这时发动机的功率Pe最大。由于这时燃烧产生的压力pZ和温度TZ都较高，所以产生的爆燃的倾向也最大。 2）随着混合气的变稀，在 α =1.03～1.1时，燃烧较完全，be最低，但缸内温度最高，NOX排放量大。 3）当混合气过浓或过稀时，都会产生不完全燃烧， CO、HC排放量增大。 3、点火提前角的影响 ①点火提前角过大时 ②点火提前角过小时 增加了压缩功的消耗，示功图面积也减小，功率降低，同时，发动机工作粗暴性增加，爆燃的倾向也增加。 使燃烧在膨胀过程中进行，燃烧的最高压力和最高温度将降低，热损失增多，功率下降。 4、转速的影响 随燃烧时期不同而不同，转速的变化几乎不影响着火延迟期所需的时间，但转速对明显燃烧期的影响是很大的。 在转速增时，点火提前角也应适当增大，否则燃烧将拖延到膨