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汽车基础知识培训 ：车身及其附属设备篇 汽车基础知识培训 (车身及其附属装备篇)- 培训草案 06.2008 -张惊涛 制作 车身各部之名称 种类、构造 让我来说说看，我对它知道蛮多的。 关于车辆各部之名称，你能说出多少呢？ 就如同我说过的，你对这些名称相当的熟悉，因为我知道你是属于那种车辆外型最重视的人之一。 一般来说，只要知道这下面部分就足够了 这对我而言太容易了。 车身各部的名称 后柱（C柱） 引擎盖 中柱（B柱） 车顶 前柱（A柱） 行李箱 后叶子板用来盖后轮的部分 水箱护罩 用来保护水箱的前饰板 前保险杆 （保护车体之部分） 前叶子板用来 盖住前轮的部分 车侧嵌板 车侧护条 前车门 挡泥板 饰条 前水箱护罩 这是门 保险杆 这是叶子板 行李箱 车窗 这是引擎盖 车身结构的种类 车身是汽车的基本骨架，也是最大的部件，它决定汽车的基本形状、大小和用途。随着汽车的进化，要求车身牢固、重量轻，而且漂亮舒适，更加重视安全性。现代汽车的车身结构大致分为两类，即非承载式结构和承载式结构。非承载式结构是由车架与车身组合而成，车架类似人的骨骼，它支承着发动机、转向机和悬架等基本构件；车身则相当于人的皮肤。承载式结构即像甲虫和螃蟹那样外壳承受压力，车架和车身为整体结构。 车身 车身种类 扭转刚度 大梁刚度 侧向冲击的抗力 安全玻璃 高而垂直的车身，对从侧面来的风造成强 大的阻力 风吹过低而呈弧形的车身，产生较低的阻力 发动机 变速箱 后钢片弹簧 车身 车身基本条件 侧风阻力 噪音 汽车的结构不能太刚，否则在碰撞时，冲击力就会全都传给乘客；但也不可一碰就塌，一点冲击力也不吸收。最安全的车身是个牢固的壳体，驾驶人和乘客坐于其中，碰撞时，前后两端渐渐塌陷，吸收冲击力。 整体结构的车身 塑胶车身 聚苯乙烯聚合物车身 玻璃强化塑胶车身 钢制车身 立体式底盘架 强化的车厢 可塌陷的行李箱 乘客车厢横隔板 安全的车身设计，都是使汽车在受到碰撞时，车身慢慢塌陷，因而消耗了部分的冲击力，使乘客（系上安全带）吸收的冲击没那么严重。车前各部分对冲击的抗力较小，但抗力逐渐向后递增，至横隔板处最大。横隔板是牢固的安全车厢的一部分。图中可见车门的内部。 有些汽车利用较轻的盒形断面大梁，来抵抗侧面的碰撞。图示大梁的断面，其长度与车门的 宽度相等。此外也可用空心的管子作为加强构件，称为防侧撞钢梁。 车身 车身结构 安全 SRS 被动安全 SRS 安全气囊系统 SRS（Supplemental Restraint System）就是辅助约束装置。顾名思义，目的是辅助保护乘员，它的基本前提是佩带安全带。 安全气囊系统在检测出汽车发生碰撞后，瞬间鼓起一个很大的气囊，犹如缓冲垫一般，以此来保护乘员。它装于转向盘中心的内部，该部位是司机受到冲击力后碰撞的部位。 传感器检测到碰撞后的冲击力，充气装置的点火剂燃烧，气体发生剂快速产生氮气，使气囊膨胀。 由氮气膨胀起后，气囊又即刻泄气变瘪。当乘员碰撞上它的时候，它边泄气边吸收冲击能，如果膨胀的气囊不泄气，乘员反弹回来会造成二次伤害。 乘员以与汽车相同的速度运动，当汽车发生碰撞紧急刹车时，由于惯性作用，乘员被抛向前方。这种突如其来的惯性力非常大，即使在20km/h的车速下发生很轻的碰撞，靠人的腕力也不能支撑身体。 安全带就是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种。 两点式安全带只固定乘员的腰部，不能固定上半身，不可用于前方有转向盘和前档板的前排座椅。 三点式是在两点式的基础上，加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，故称为三点式。因为三点式可固定乘员的上半身，大大提高了安全性。 安全 座椅安全带 被动安全 安全 防潜滑座椅 可溃缩转向柱 被动安全 波形管 转向柱 方向盘 安全 ABS TCS 弱光感应自动照明 防爆冲装置 电热除霜外后视镜 电化车厢内后视镜 主动安全 安全 防盗装置 防盗 Pass-Key? II防盗点火钥匙 防盗密码芯片 最佳引擎管理系统防盗设计 车身安全设计考虑方向： 1.结构强度（焊接） 2.加强保护（如侧撞梁） 3.撞击力卸载（前后副车架溃缩） 钢性安全壳体 后部可变形结构 前部可变形结构 侧冲撞保护杆 目的： 降低油耗、提高行车稳定性及安全性 设计制造 设计制造 风阻与车的外形 简单地说，一是减少汽车风阻，降低油耗；二是增加下压力，提高汽车行驶稳定性。 风阻系数与风阻 风阻系数=风阻x2/（空气密度x车头正面投影面积x车速平方）。 一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻