沉箱吊浮出坞、压载、封仓、拖运讲解.docVIP

一、工程概况 **原油管道工程配套工程沉箱共4个，其中引桥墩1个，系缆墩3个。几何尺寸为圆柱形，底部有趾，长1.5m。引桥墩直径为9m，高19.2m；系缆墩3个型号，分别为4#、5#、6#，直径均为16m，高度分别为22.7m、26.7m、26.9m。沉箱预制完成后，在青岛采用3300t浮船坞接送下水，由大马力拖轮长途拖运至沉箱安装施工现场。为保证长途拖运安全，尽最大程度降低沉箱重心，减少沉箱内自由液面，所有沉箱均采用固体物压载代替海水压载，沉箱压载完毕后，对沉箱内压载物进行适当整平，保证沉箱平稳不倾斜。对沉箱分别进行浮游稳定计算，m值均达到0.5m以上，满足规范规定长途拖运要求。 下表为沉箱主要尺寸及原图尺寸浮稳计算： 型号 沉箱主要尺寸 出坞 直径（m） 高度（m） 底板（m） 外墙（m） 隔墙（m） 压水（t）） YQD 9 19.2 0.7 0.4 0.2 XLD4# 16 22.7 0.9 0.4 0.2 XLD5# 16 26.7 0.9 0.4 0.2 856.9 0 16.66 0.2 XLD6# 16 26.9 0.9 0.4 0.2 452.44 180 13.83 0.22 设计修改后沉箱浮游稳定计算结果汇总表 项目 型 号 出坞 长途拖航 压载重量 （t）））80吊鼻8个，吊鼻材质、预埋方法符合规范规定。位置如下图示： b 阀门设置： 沉箱设进水阀门4个，阀门孔中心距沉箱底面13m，阀门位置如下图所示： c Φ80拖鼻设置：底板设拖鼻1个；沉箱压载完成后吃水线以上设拖鼻2个，其中19.2m高沉箱设在距底面17.5m处；22.7m高沉箱设在16.5m处 ，26.7m、 26.9m高沉箱设在19m处，吊鼻材质、加工、预埋方法均符合规范规定。具体位置如下图所示： d 过水孔设置：直径16m沉箱内过水孔分2层布置，分别位于距沉箱内压载砼以上1m和距顶面以下10m；直径9m沉箱过水孔为1层，位于距顶面以下10m。具体位置如下图所示： e 吊索选择：选用2根长度28m的钢丝绳， F=45/Sin56°=54.28t 采用6×37Φ65钢丝绳，每根钢丝绳受力54.28t,钢丝绳理论破断力为224.0t，安全系数4.1。 吊高:11.63+(26.9-13.45)=25.08m，小于起重船舷外吊高27m。 f、拖带力计算： F=A*γW*K*V2/2g A=α*(T+δ) 式中 F——拖带力（kN）； A——沉箱受水流阻力的面积（m2）； γW——水的重度（kN /m2）； α——沉箱宽度（m）； T——沉箱吃水（m）； δ——沉箱前涌水高度（m），取1m。 V——沉箱对水流的相对速度（m/s），取3节。 K——挡水形状系数,流线型K取0.75。 A=16×（16.46+1）=279.36 m2 F=279.36×10.1×(3×1.852/3.6)2×0.75/2/9.8=257.16kN g拖轮选择：拖轮发动机每100马力产生1吨拖力，因此需要配备拖轮发动机的动力为：257.16/（1*9.8）*100=2624马力。根据拖航过程中可能出现一些不利情况，在选择拖轮马力时，还必须保留适当的储备功率，因此选用3200马力拖轮。 h拖缆选择： 取两根龙须缆长度各为14m，引缆长11m；拖力合力作应点取在距底板10.45m位置处。则：斜缆长20.913m。如图所示。 拖航过程中，一根斜缆受力，F=260.98/Sin61°=290.57KN 一根引缆受力，F=260.98/ Sin69°=275.89KN 沉箱长途拖运选用6*37Φ56钢丝缆（破断力1645 kN），K=5.66 拖缆之间、拖缆与拖鼻之间用55t马蹄形卡环相连。 i吃水线设置：沉箱四周从底面向上10m处开始标注吃水线。 j阀门封堵：沉箱预制完成后，出坞后不用进水压载的沉箱，在4个进水阀门口外侧，用10mm钢板加密封橡胶板通过预埋螺栓拧紧，固定封堵严密，同时关闭阀门，防止拖运过程中阀门漏水。 (2)、沉箱上坞 由于沉箱压载后重量已接近3000t，为最大限度降低沉箱重量，沉箱上坞前，在台座上将沉箱仓格内的杂物和存水清理干净。 根据出运沉箱工艺设计，主要出运设备有：浮坞101、500吨千斤顶、高压油泵、滑轮组、撬车、20吨卷扬机等。沉箱顶升均采用12个千斤顶（YQD用8个千斤顶），对称布置在外墙中心线上，每个油泵可带两个千斤顶。顶升前油泵、千斤顶必须率定。顶升时由一人统一指挥，油泵分级加压，保证各千斤顶基本同步上升，当沉箱顶起离地面15cm时，由卷扬机将撬车牵到沉箱下面，千斤顶回落，使沉箱落在撬车上，然后用20吨卷扬机和滑轮组将沉箱牵引至浮坞上，最后固定撬车。 (3)、