液压活塞式压缩机在CNG加气子站中的应用.docVIP

液压活塞式压缩机在CNG加气子站中的应用 　　【摘要】 鉴于目前液压活塞式压缩机在CNG加气子站市场发展较为迅速，为准确把握未来市场动态，针对其在天然气加气子站中的应用介绍CNG子站工艺流程、液压活塞式子站压缩机（气液双缸一体式液压活塞式压缩机（立式气缸））工作原理及特点等进行相应介绍。 　　【关键词】 CNG加气子站工艺流程；液压活塞式压缩机；特点及工作原理 　　1、液压活塞式子站压缩机概述 　　液压活塞式子站压缩机继承和吸取了前两代压缩机的优点，同时克服了前两代压缩机的不足，较好的解决了现阶段子站运行过程中存在的能耗过高、噪声过大、泄露较大、油气直接接触、液压油挥发量大等问题，促进和加快了CNG 子站设备的技术进步和更新换代。液压活塞式子站压缩机充分利用了槽车内天然气自身压力，具有节能环保、占地少、投资省、建站流程简单、运转成本低等优点。液压压缩机在国内的使用经历了从进口到国产的发展过程，因具有上述优点在国内CNG 子站中得到了越来越多的使用。 　　2、压缩机式CNG加气子站的主要工艺设备和常规工艺流程 　　图1 压缩机式CNG加气子站工艺流程 　　压缩机式CNG加气子站主要由：CNG瓶组拖车、卸气柱、天然气子站压缩机、优先顺序控制盘、站内固定储气设施（站内固定储气瓶组/储气井）和加气机等构成，天然气子站压缩机作为其卸车增压设备，是整套工艺设备的核心设备。图1是典型的压缩机式CNG加气子站的工艺流程。卸车时：由压缩机通过卸气柱，从CNG瓶组拖长管拖车抽出气体，经压缩机压缩增压并冷却后，经优先顺序控制盘，按照先高压、其次中压，最后低压的顺序，依次充入站内固定储气设施的高、中、低压容器，完成卸车。 　　加气时：加气枪阀门开启，加气机先通过低压线，从储气设施低压容器取气，对NGV车辆车载瓶充装天然气；当NGV车载钢瓶压力与低压单元压力接近平衡，加气流量降低至设定值1（入4 k g /m i n），加气机停止低压线取气，切换中压线从储气设施中压容器取气，继续对NGV车载钢瓶充装加气；当N G V 车载钢瓶压力再次与中压单元压力接近平衡，加气流量降低至设定值2（如3 k g /m i n），加气机停止从中压线取气，切换从高压线取气，直到加气流量降低至设定值3（如2 k g /m i n），或压力达额定值（如20 MPa），加气机自动切断阀门，完成加气。 　　3、 液压活塞式子站压缩机系统技术优势 　　液压活塞式子站压缩机与传统机械活塞压缩机相比，它摈弃了传统机械活塞式压缩机原动机（如电动机）驱动曲轴、连杆、十字头、活塞运动的刚性传动，取之以高压液压流体直接驱动活塞运动做功完成气体的吸气、压缩做功的柔性传动。其技术优势如下： 　　（1）、用液体柔性传动取代机械活塞压缩机之曲轴连杆刚性传动，传动链短、简捷，运动平稳，震动小、噪声低；（2）、没有复杂的曲轴、连杆、十字头等机械零部件，易损件少，且多为标准件，维修简便，维护成本低；（3）、液压油与压缩气体完全隔离，气体质量优异；（4）、能耗低，与同等排量规格机械子站相比，节能约20%左右；（5）、取气效率约87.5%（槽车钢瓶余压为2.5Mpa 时）；（6）、气体泄漏量≤0.02%；（7）、适用于与普通拖车对接，可与机械子站和液压子站共用拖车。 　　4、液压活塞式子站压缩机――气液双缸一体式液压压缩机（立式气缸）结构原理 　　工字形活塞杆将上面气缸分隔为 A、B 两个腔，将下面气缸分隔为 C、D 两个腔，如图2： 　　图2 立式液压压缩机 　　注：实线部分为气路和液路，虚线部分为控制线路。 　　1 球阀、2 冷却器、3 安全阀、4 球阀、5 单向阀、6 进气阀、7 排气阀、8 气缸、9 活塞、10 蓄能器、11 回油过滤器、12 油冷却器、13 液压泵、14 油箱、15 电液换向阀、16 限位开关、17溢流阀、18压力表、19压力传感器。 　　（1）液压站输出的高压油进入C腔，B腔的油回油箱（近似认为回油箱的油压力为0），活塞杆向下运动，槽车内气体进入A腔，（一级进气），而D腔的气体则经压缩后流出（一级压缩），进入冷却器，完成一级压缩过程；当活塞运行到极点时，液压站换向阀将会换向，输出的高压油进入B腔，C腔的油回油箱，活塞杆向上运动，槽车内气体进入D腔，（一级进气），而A腔的气体则经压缩后流出（一级压缩），进入冷却器，完成一级压缩过程 　　（2）当两个这样的气缸串联时，就构成了两级压缩。 　　5、液压活塞式子站压缩机――气液双缸一体式液压压缩机（立式气缸）特点分析 　　（1）、节能效果好。选用22KW双电机，进气压力（即槽车钢瓶内压力）高时为单电机工作，低时为双电机工作。经第三方检测，实测平均售气量1000方/小时的情况下，平均每方气的耗电量为