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简论影响房屋绿色建筑设计的重要因素 　　【摘 要】绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，可最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。房屋是城市的有机组成部分，是被城市道路或自然界线所围合的具有一定规模的生活聚居地，它为居民提供生活居住空间的各类服务设施，以满足居民日常物质和精神生活的需求。因此房屋的绿色建筑设计要科学地运用各构成要素，合理利用土地，精心塑造各项用地的空间环境。 　　【关键词】房屋；绿色建筑 　　一、房屋绿色建筑――设计居住建筑的多样化式实现居住组团多样化的关键之一。 　　行列式：行列是一种秩序，尤其在理性地决定社会大规模居住问题方面。行列式的另一种形式是山墙按前后、左右错开排列或者前后左右交错排列。这种错开排列的布置对于使组团内建筑向夏季主导风向敞开，更好的组织通风，并使建筑群落生动活泼，更好的结合地形、道路，避免交通闯入，创造了有利条件。 　　合院式：合院也是一种秩序，有围台型和半围合型两种形态。这种布置形式形成近乎封闭的空间，其有一定的空地面积，便于组织公共绿化休息园地，形成的院落比较完整，对于寒冷及多风沙地区，可以阻挡风沙入侵及减少院内积雪。 　　混合式：布置结合上述两种布置方式，以行列式为主，少量住宅或公共建筑沿道路或院落周边布置以形成半敞开式的院落。 　　二、房屋绿色建筑设计遵循的原则 　　房屋的绿色建筑设计布局，应综合考虑周边环境、路网结构、公建与住宅布局、群体组合、绿地系统及空间环境等的内在联系，构成一个完善的、相对独立的有机整体，并应遵循下列原则： 　　1、方便居民生活，有利安全防卫和物业管理； 　　2、组织与居住人口规模相对应的公共活动中心，方便经营、使用和社会化服务： 　　3、合理组织人流、车流和车辆停放，创造安全、安静、方便的居住环境。 　　三、交通绿色规划设计模式 　　1、人车分流 　　有住宅必有交通，一个住宅小区的交通组织设计是它的规划设计总体方案的重要组成部分，对于该小区的建设整体水平有着至关重耍的影响。 　　（1）平面系统分流：通过对道路的专门化使用，建立自成系统的专用道路网络，引导各种立自交通各行其路、互不干扰，从而建构宏观层面上的人车分流体系。这种分流形式一般适用于规模较大的房屋，其道路系统规划和交通组织宜与城市总体规划或分区规划紧密结合并分期、分阶段实施。 　　（2）内外分流：这种模式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路为其服务，住宅的后院面向这些车行道，汽车可直接开进厉院；居住单位之间是步行道，它连接住宅的前院并通向中心绿地；住宅的主要居室朝向前院和步行道，行人与汽车分别通行于各自独立的道路系统，不产生平面交叉；居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰。尽管这种方式也存在一些问题，如出入口多，既不利于社区管理，又对外部交通产生较大干扰，内部交通得到了解决，却使外部交通趋向复杂化：从周边伸入腹地的尽端路有被堵塞的潜在性；尽端路外式分流示意排斥了行人，成为单纯的行车和停车空间，缺乏生活气息：如果中心绿地不与公建等紧密结合，其可达性可能会降低，特别是北方地区，居民真正使用大片中心绿地的时间一般很短，大部分时间因天冷而无人问津，变得荒凉、空旷、缺少生机。然而，由于这种方式较好地解决了私人汽车发达时代的人车矛盾，仍然成为人们仿效的典范，是一项划时代的创新。 　　（3）立体分流通过建设在立体空间不同层面上的道路系统以实现人车分行的目的。一般有两种情况：通过架空步行走廊、抬高步行平台、建设屋顶街道和天桥等进行分流，或与城市中心的地下交通系统整合化建设的方式实现人车分离。 　　2、人车共存 　　（1）玢级组成道路网。根据分级组成道路网理论，为了实现安静和安全的生活环境，道路网应按干路、次干路、支路顺序连接，形成分级组成的网络，并逐级减小服务区域，降低交通量和车辆运行速度。这样一来，由于支路和干路不直接相连，支路的交通汇集于次干路之后.再进入干路，从而使干路的通行能力得以提高；由于支路不能通过过境交通，从而汇集功能得到增强；次干路在两者之间又起到桥梁和缓冲的作用。因此，这种模式可以在一定程度上缓解居住地区内的人车矛盾。 　　（2）划分区域、建构分散道路体系。用分散道路体系对房屋进行划分以形成不同的“封闭空间”严格禁止无关交通和过境交通进入区域内部，以实现一定程度上的人车共存。 　　（3）建设庭院式道路。通过种种措施限制车辆的行驶速度和路径，使各种类型的道路使用者都能自由地、公平地利用道路空间，从而在保证行人具有优先通行权的基础上实现人、车、建筑和环境的和谐共存，并改善人与车的关系。庭院式道路只适合于小规模的住