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融入珠三角“一小时生活圈” 　　东莞有多快？借用网友微博上的描述：“从东莞凤岗去（深圳）盐田半小时，去东门半小时，去南山一小时，机场45分钟，哈哈，不塞车的感觉真好”。珠三角“一小时生活圈”初现雏形。 　　至2011年末，东莞每百平方公里的公路网密度已达195.84公里，公路密度居全省首位。这张四通八达的路网可使东莞市民从所有镇中心区连接高（快）速路网的时间在15分钟之内，从市中心区到任一镇的行车时间控制在30分钟之内，市内任意两镇之间的行车控制在60分钟之内。在不远的未来，轨道交通将成为东莞公共出行的主要途径之一。贯通南北的首条城市地铁将于2015年通车，届时广深港惠真正的“一小时生活圈”就会在眼前渐次上演。 　　 　　“路通财通”已是老话，作为一座立志在粤港澳优质生活圈中扮演重要角色的城市，东莞之“路”有另一重求解方程式。五年之内，东莞西部将崛起“岭南水乡”，不仅水路畅通，更将呈现都市田园的幸福“慢生活”。在这个被称之为“水乡一体化”的美好蓝图里，阡陌桑田、渔歌唱晚，生产、生活、生态相生相融，居民与四方游客和谐共乐，那是东莞对于未来城乡新格局的塑造，更是关乎城市梦想的重要落子――要经济繁荣，更要幸福生活。 　　东莞有多快 　　曾几何时，“东莞塞车，全球缺货”。如今当塞车成为一种城市病时，在东莞来说却是渐成往事。生活在东莞的人津津乐道：若想从市区驱车前往虎门看海，可以通过东莞大道，直上广深高速，半小时便可抵达珠江口靠海处;如果想去厚街吃烧鹅濑粉，可选择莞太路或者广深高速前往，时间均在20分钟之内;如果想去观音山，可选择松山湖大道转上莞深和潮莞高速，40分钟内可直达。 　　毗邻港澳，地处珠三角核心，位于广州至深圳经济走廊之间，这是东莞独特的区域位置。有人说，东莞优势发挥、经济再次腾飞，仍将有赖于交通的给力。广深沿江高速东莞段二期将争取年底通车，很快将运转的穗莞深城轨、疾驰的广深港高铁、连接穗莞的西部干道，犹如一条条输送能源的管道，为东莞高水平崛起加足动力。 　　处于“要津”上的东莞，一切尽在掌握之中。2011年12月，广深港高速铁路的广深段正式开通，广州到深圳只需35分钟即可到达。当列车从白沙站疾驰而过时，东莞所具有的优势已不言而喻。 　　广深港高铁是一条部分通车的在建高铁，连接广州、东莞、深圳以及香港，是珠三角城际快速轨道交通的一员，列车时速内地段350公里，全程51分钟，预计2015年通车。 　　铁路之外，高速公路也不甘示弱。广深沿江高速公路东莞段项目将在年底争取威远至深圳段主线通车。在东莞段，第一期已经在2012年1月18日完成通车，到2012年8月，广深沿江高速已经投资17亿元，占今年投资计划的一半有余。 　　交通优势仍在不断提升。东莞未来将从“内畅”、“外联”来加以深化巩固。内畅方面，东莞城市交通建设重点放在研究松山湖第二通道工程、环莞快速三期工程、东城东路“连续流”改造工程、世博片区交通微循环改善工程、会展片区交通改善工程、完善市汽车总站周边路网工程、立体人行过街设施等八项工程。 　　在东莞对于城市发展的“十二五”规划中，环莞快速作为东莞“8”字形双环快速道路系统的重要组成部分，是实现市区、松山湖、虎门、常平和东部生态园等重要镇区之间快速联系的重要通道，将形成市区与重要镇区“一小时生活圈”。 　　外联上，东莞通过几大交通枢纽与广深港高铁、广深沿江高速、城轨连接，东莞区域优势将以最快的速度、最有效的方式得以呈现，跟珠三角经济圈主要城市均可实现“一小时生活圈”。石龙新火车站，作为东莞北部门户枢纽，为中心区快速连通广州中心区、深圳中心区及香港的重要窗口;常平火车站是轨道交通R3线、莞惠城际线与京九线的接驳站;作为规划水乡片一体化发展的望洪站，未来在东莞西北部通过轨道交通R1线与三条城际轨道实现无缝接驳，可使东莞快速联系广州、深圳、香港、惠州、佛山等珠三角城市，并可直达白云机场、宝安机场、香港机场等区域交通枢纽。 　　直达未来的地铁 　　两年前，随着首条地铁R2线试验段在东城的破土动工，标志着东莞开启轨道交通时代――轨道交通走进城市生活。人们期待城市轨道的开建，将加快东莞融入珠三角“一小时生活圈”的步伐，在缓解城市交通压力、为市民带来快捷交通出行方便的同时，必将带动东莞向都会区转型和整个城市产业、物业价值的提升。 　　事实上，就在广州、深圳城市轨道建设如火如荼之际，早在2004年，东莞便完成了《东莞市轨道交通网络规划》编制工作，共规划了4条市域轨道交通――R1、R2、R3和R4线。2009年7月，国家正式批复东莞城市轨道线网规划，东莞市继苏州与无锡之后成为全国第三、广东省第一个获得国家批准建设城市轨道交通的地级市。根据规划，东莞将于2020年建成4条轨道交通，总投资上千亿元，总里程达