西安地铁1号线可调式框架板道床施工技术.doc

西安地铁1号线可调式框架板道床施工技术 　　摘 要：地裂缝是西安独有的地质灾害现象，对地铁工程影响很大，为此专门设计的可调式框架板整体道床彻底解决了这一难题，但是对施工要求高，而且工序繁琐，本文详细介绍西安地铁可调式框架板道床的施工技术，以方便同类工程的参考交流和学习实践。 　　关键词：西安地铁1号线；可调式框架板；施工技术 　　一、工程概况 　　西安市地铁一号线西起后卫寨，沿枣园路、大庆路至玉祥门外，穿越古城墙玉祥门后沿莲湖路、西五路、东五路至朝阳门里，穿越古城墙朝阳门后，沿长乐路东行，跨?汉雍笱胤谋甭分林盏惴闹?城车站。线路全长25.337km，设19个车站，以及车辆段和停车场各1处，沿线8次小角度斜穿5条地裂缝，分别为f3、f朝阳门外、f4、f5和f6，地裂缝与一号线的相交位置见下表。 　　二、施工方案原理 　　地裂缝设防地段采用的可调式框架板整体道床，可调式框架板轨道结构由分开式扣件、预应力混凝土框架式轨道板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。其原理为根据设计最大调高量为500mm，通过框架板下垫板的厚度来实现水平的调整，通过扣件实现横向的调整，设置有水沟，顺接先留纵向排水，同时框架板顶部设置有复合材料盖板，以方便巡道及紧急疏散行走，详见图-1。 　　三、施工技术介绍 　　1、框架板整体道床施工工艺详见：框架板整体道床施工工艺流程图。 　　2、框架板整体道床主要施工工序说明 　　（1）、施工准备 　　施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从铺轨基地用12.5m工具轨组装成轨排倒运至施工作业面，工厂预制的框架板运送至铺轨基地进行堆码存放，堆放层数按设计要求最多不得超过三层，注意避免损坏框架板外贴的隔离层。 　　（2）、基底处理 　　在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面符合设计要求。基底按照设计要求进行凿毛、清理。 　　（3）、测设基标 　　框架板的基标设置在距线路中心位置1.6m处，直线段6m设置一个，曲线段5m设置一个。基标必须用水泥围护，中心用水泥钉或其他坚固物体固定牢固。 　　（4）、铺设基础钢筋 　　A.道床钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋运输时，确保编号不混乱。 　　B.铺设道床钢筋时，严格按照设计图纸进行，按自下而上的顺序，先底层、再中间层、面层、然后板块两端部、最后绑扎特殊部位加固钢筋。 　　（5）、框架板轨排运输、吊装、架设、调整 　　A.将框架板轨排通过龙门吊吊装和轨道车运输至施工作业面。 　　B.在进行框架板轨排吊装时，应严格遵守吊装规则，将框架板轨排吊装至对应位置上方。按照设计图纸，利用铺轨龙门吊将框架板轨排安装到位。 　　C.架设前作好各项施工准备如机械、材料及人员。按照图纸设计要求，测量线路中心线，确定框架板的起止位置，中间盖板暂时不组装。 　　D.框架板轨排采用下承式支撑架架设，每块框架板的自重及扣件、钢轨的重量大概是2.6吨，在每块框架板上安装2套支撑架即可。 　　E.按照基标，对框架板轨排进行水平粗调和线路中心定位。 　　（6）、精确调整道床钢筋 　　A.根据设计轨面标高推算道床面标高，按设计预留混凝土保护层，精确绑扎顶面钢筋。 　　B.道床侧面钢筋按照设计标准留足保护层厚度精确绑扎钢筋。 　　（7）、钢筋绑扎完毕后按设计和规范要求对轨道几何状态进行精调。具体做法是：先调水平，后调方向；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合验收标准，并经现场监理工程师检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇注作业。 　　（8）、框架板道床混凝土浇筑前的保护 　　在浇筑混凝土之前，用塑料布将框架板以及所有安装完毕的钢轨及配件进行浇筑前保护，以免混凝土污染成品。支撑架支撑丝杆在混凝土浇筑前需用Φ40的UPVC管自丝杠底部进行包裹，以便在混凝土浇筑后取出支撑架。 　　（9）、立模、检查 　　在混凝土浇筑前应按设计要求将基础表面用高压水或高压风清理干净。 　　模板加固方法同水沟模板的加固，模板支立应牢固，允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，将道床砼表面线弹在模板上，侧面模板要支立牢固，严禁发生跑、胀模现象。 　　（10）、道床混凝土浇筑 　　A.浇筑混凝土前，应检查框架板上粘贴的隔离层，对损坏部分应进行修补。自检合格后报请监理组织隐检（底板处理、钢筋绑扎），认定符合要求后方可浇筑混凝土。 　　B.所有道床混凝土均采用商品混凝土，运输至施工现场直接送入料斗，再用轨道平板车送至施工作业面。 　　C.对每车混凝土进行坍落度