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密封油系统学习心得 近期在对密封油系统进行学习的过程中，收获很多，首先学会了如何去学习，还有学会了如何深层次的思考。学习一个系统，就像树一样，先抓住其主干，然后在向外延伸，拓展它的枝叶，在拓展的过程中就有了一个清晰的思路，而且还会发现自己不知道的地方，这样更容易提问，完善自己所学系统。 下面我将自己所学与大家分享： 主干：发电机。发电机在运行过程中会产生热量，一般采用氢冷。 枝干：氢气的置换。这里就不细说了，简单说首先就是用二氧化碳置换空气，浓度一般大于95%，再用氢气置换二氧化碳，浓度一般大于98%，氢气压力一般维持在0.3MPa。 密封油。发电机冷却对象是氢，但是由于工艺的限制，发电机内氢气容易泄露，那么就需要介质去防止它泄露，所以密封油就是它的枝干。这里讲的是哈汽双流环密封系统。密封油分为氢侧密封油和空侧密封油。 枝叶：氢侧密封油。它的主要设备有氢侧交流油泵、氢侧直流油泵、冷油器、过滤器、平衡阀、氢侧密封瓦、消泡箱、氢侧回油控制箱。这中间主要理解平衡阀的作用是通过空侧油压自动调节氢侧油压，跟踪空侧油压，维持氢、空侧油压相对平衡。消泡箱的作用是从密封瓦氢侧出来的油先流入到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出。消泡箱装于发电机下半端盖中，通过直管溢流入氢侧油箱中，使消泡箱中的油位不至过高。在发电机的汽、励端各装有一个消泡箱，它们之间的连接管道上装有一U型管，以防止二侧风扇压差不一致，使油烟通过发电机内循环流动。两只消泡箱和氢侧油箱之间还装有一氢压平衡管。密封瓦的作用为防止氢冷发电机内部高压氢气沿着发电机两端机壳与转子之间缝隙的漏泄，在发电机的两端安装了密封瓦装置，靠其流动着的高压油来密封氢气外泄。 空侧密封油。它的主要设备有空侧交流油泵、空侧直流油泵、冷油器、过滤器、空侧密封瓦、空侧回油箱、减压阀、差压阀。减压阀的作用是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低。差压阀的作用，差压阀包括主差压阀和备用差压阀，主差压阀安装在空侧主回路的旁路上，能自动调整氢油压差(0.084MPa)，当压差小时可以压紧弹簧，增加压差;当压差大时可以反之调整。备用差压阀装在高压油备用油管路上，自动调节氢油压差(0.056MPa)。其工作原理与正常压力调节阀相反，当压差小时可压紧弹簧，增加压差;当压差大时可以反向调整，使其达到设定值(0.056MPa)。 备用油源。第一备用油源是汽轮机主油泵来的2.1～2.3 MPa油源，该油通过密封油管路上的减压阀减压至0.7-0.8 MPa后经密封油备用差压阀调节后，通过冷却器和过滤器进入发电机两端的密封瓦的空侧油槽。 第二备用油源是由汽轮机主油箱上的高压密封油备用泵供给。油压为0.828～0.896 MPa。油经密封油管路上的减压阀减压后又经密封油备用差压阀调节，供给空侧密封瓦。 备用油泵油源投入的条件，当氢油压差降到0.056 MPa时开始投入，如果汽轮机的同轴转速为ge;2000r/min以上时，汽轮机主油泵能够提供第一备用油源;当低于le;2000r/min转速或发生故障时，则只能由第二备用油源提供。 第三备用油源是由密封油系统内自备的直流电动油泵提供的，它与交流油泵并接在同一油管上，当氢油压差降到0.035MPa时，直流油泵启动，可以恢复氢油压差为0.084MPa，但备用直流油泵运行时间不宜过长,一般不超过一小时。 第四备用油源由汽轮机轴承润滑油泵提供。提供的油压较低，为0.196～0.124MPa，此时必须及时将机内氢气压力降低到0.014MPa。 设备学习完之后，学习其工作流程，如下图： 在学完流程之后，然后就是对其如何进行调试进行系统的学习，学习过程主要以调试措施为主。在此不详细讲述调试措施，以前的帖子有讲过。在讲的过程中，很多东西没有讲到，我只是想表达自己的一种学习方法，希望能与大家分享。 还有在学习过程中问自己的问题： 1、 主差压阀调节阀调节波动大的原因? 因为主差压阀是根据来自发电机内部的氢气压力和密封油压力来调节的，当发电机内部的氢压一定时，主差压阀不应有过大幅度的调节，能导致有如此大幅度的调节，肯定是由于两信号的波动引起的，但如发现油压的波动比氢压大，可初步判定可能是油压信号波动所致，检查油质化验是否合格，如合格的话可能是信号管或是主差压阀内有残余空气所致，可以打开主差压阀顶部的放气丝堵进行信号管和主差压阀内部进行放空气，直至有油流出为止，通过放完空气后，主差压阀调节可能会正常。 2、 发电机进油的原因有哪些?如何防止? ⑴ 密封油压大于氢压过多。