静态爆破在邻近既有铁路危石清理中的运用.docVIP

静态爆破在邻近既有铁路危石清理中的运用 　　【摘 要】文章通过厦门北动车运用所工程新刘塘二号隧道进口洞顶孤石处理中静态爆破的实际应用，详细分析了静态爆破施工中的要点和难点，同时针对危石处理中对既有铁路的保护、安全措施等进行了详细的论述。旨在解决邻近铁路既有线危石清理施工中，一般爆破施工对飞石、振速控制往往不能满足对既有设备保护要求，且在天窗点内施工，工效低且安全系数不高这一难题。 　　【关键词】邻近既有线 危石清理 静态爆破 　　厦门北动车运用所工程新刘塘二号隧道为单线隧道，全线与既有福厦铁路刘塘隧道并行。新刘塘二号隧道进洞口位于既有福厦铁路刘塘隧道左侧，两洞口净距离为21m。新刘塘二号隧道洞顶存有一孤立危石，为确保在隧道进洞施工、防止在隧道爆破施工中洞顶孤石因受振动而产生滑落，必须对既有孤立危石进行清理。 　　1、危石周边环境及地质 　　新刘塘二号隧道进口右侧为既有福厦铁路刘塘隧道进口，最小净距21米；右前方电力线塔，最小净距25米；正前方有110KV高压线、油气主管线横跨走行1线，油气管线最近处距洞口距离38米；高压线塔及高压线距洞口相距60米。 　　危石底部与山体分离，可见裂隙5～10cm，纵向分布，延伸入山体约5m。基岩为燕山早期花岗岩γ52（3）c，构造节理不发育，上覆少量粉质黏土。 　　2、危石清理方案选择 　　据工程地质情况和隧道周边环境，为确保既有福厦铁路运营、电力高压线路、地下油气管道的安全，洞顶危石采用静态爆破+机械破碎法排除。 　　静态爆破产生作用岩体破碎时，不产生一般炸药爆破产生的诸如爆破震动、飞石、空气冲击波、 粉尘等对既有福厦铁路接触网设备、线路的爆破危害。同时杜绝了炸药爆破在运输、保管、操作中的安全隐患。 　　同时在靠线路侧设防滚石排架，确保落石不坠入既有福厦铁路限界内。 　　图 1防滚石排架方案示意图 　　3、静态爆破原理 　　静态膨胀剂是一种由钙、硅等氧化物及特殊的有机物按一定比例配料，经高温煅烧成孰料再加入外加剂一起磨细的粉末状物质，把静态膨胀剂按水灰比1：0.35的比例调成浆状灌入孔中，孔口采用炮泥堵塞不小于10cm。 　　随着时间推移，静态膨胀剂产生的膨胀压力逐渐作用于孔壁四周，使岩石受到压缩变形，同时，在压缩应力垂直方向产生拉伸应力，一般情况下，经过2-12小时，静态膨胀剂可以产生30-60Mpa的膨胀压力，使岩石产生龟裂，而且不断传播、扩大，最后使岩石产生拉伸变形而被破坏。液压破碎锤、挖掘机配合作业，及时清理松动的岩石块，完成静态爆破施工。 　　4、静态爆破剂选择 　　普通静爆剂岩石开裂时间为10-24小时，效率很低，且容易产生“孔喷”现象，效率较低，根据危石地质及周边情况，采取K系列快速静爆剂。该静爆剂除主体膨胀剂外，还有一种热敏剂剂，其反应速度迅速较快。将热敏剂装在孔口，可以迅速发生反应，并将产生的热量传导给孔内的主体膨胀剂，使其水化反应速度加快，且热敏剂的反应气压具有方向性，从孔口开始向孔底方向扩散，可避免产生“孔喷”现象。因此，宜采用K系列快速静爆剂用于施工。结合现场试验确定静爆剂的最佳水灰比应控制在1：0.26-1：0.35范围内。 　　5、施工方法 　　5.1工艺流程：测量放样→钻孔→装入静态爆破剂→孔口柔性材料覆盖（如麻袋）→撤出施工人员。 　　5.2静态爆破参数：孔深L=2.0；孔距：a=0.4；排拒：b=0.3m；静爆剂的最佳水灰比1：0.30。 　　图 2静态爆破参数（单位cm） 图 3静态爆破装药结构 　　5.3钻孔施工 　　采用手风钻钻孔，沿背向福厦铁路自由面采用垂直钻孔，边坡部分的边孔据边坡坡度采用倾斜钻孔，方形排列。为加快进度并达到最佳破裂效果，现场先行清理处临空面，为其它岩石爆裂创造先决条件。在钻孔施工时，为降低粉尘对人员危害，钻工戴防尘口罩进行钻眼作业。 　　5.4静态破碎施工顺序 　　施工准备→沿自由面打静态破碎孔→装药→人工或机械清碴。 　　图 4施工顺序图（图中数字为施工顺序） 　　5.5机械破碎 　　静态爆破一个循环施工完成后，对一些大于50cm的石块采用破碎头进行机械破碎，然后用装载机装车，自卸汽车运至指定弃土场。 　　6、注意事项及安全措施 　　钻孔时必须分区段进行，应先施工背向既有线路侧，防止落石侵入铁路限界。 　　邻近既有线侧必须采取有效的防护措施，设置防滚石排架避免个别落石侵入铁路限界。 　　注入破碎剂后，为确保静态爆破效果，孔口必须封堵密实。孔口上方上覆盖炮被或者麻袋，避免产生“井喷”情况。作业人员必须及时撤离工作面，保持安全距离，严禁在注孔区域进行其他施工作业。 　　静态破碎施工须当日装药当日破碎完成，不得跨超夜间时间；开挖机械须布设在和既有线并行等高范围施工