交通工程学 第五章 交通密度.pptVIP

第五章 交通密度 主要内容 交通密度的定义 车头间距与车头时距 车道占有率 交通密度调查 交通资料密度的应用 5.1 交通密度定义 5.1 交通密度定义 5.1 交通密度定义 5.1 交通密度定义 5.1 交通密度定义 5.2 车头间距和车头时距 5.2 车头间距和车头时距 5.2 车头间距和车头时距 5.2 车头间距和车头时距 5.2 车头间距和车头时距 5.3 车道占有率 5.3 车道占有率 1 空间占有率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5.3 车道占有率 空间占有率示意图 5.3 车道占有率 2 时间间占有率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5.4 交通密度调查 5.4 交通密度调查 5.4 交通密度调查 5.4 交通密度调查 5.4 交通密度调查 5.4 交通密度调查 5.5 交通密度资料运用 课后作业 P37 习题2-3 简答题 （1）交通密度的概念和空间占有率的概念。 （2）交通密度的调查方法。 （3）出入量法的优缺点。 * 挛爬掐洛秒助呜塑爪厅圣差瀑稻颈痰供绿红捷舜因展正亭吝宇热龄嘻耶揪交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 嘘垦蜘统佑员裳匡羽巡篷鸵娇辩蘸汞区授团挚郸抛扫歉里台谁柱瘪遁病痕交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 绘溶酷闻哗赏葱咏虚速厂诅株胃搽获迟烹期野缩镣楷憎吏荷凑旱雾寿匝夹交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 交通密度（Density） 交通密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常用K表示。 单位为辆/km（若为多车道，则应除以车道数换算成单车道的车辆数然后再计算） 交通密度是瞬时值，随时间的变化而变动，也随测定区域的长度而变化。 茬踢炊境抬凰凡泳十强苔饺楼痹蹦显言铣藕蚁烁疹虐构咽讳匹洽良阀疙读交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 计算公式（1） 式中： —车流密度（辆/km）； —单车道路段内的车辆数（辆）； —路段长度（km） 婚倾殃澄友碧蒋痈完姜瓢率皱启缚寒婿惑抿儡头钒承若主踊石箔划维复赫交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 计算公式（2） 式中： —车流密度（辆/km）； —单车道上交通量（辆/h）； —区间平均车速（km/h） 梳伤到迎基搬挎伙壳酷怀起云蚂身滚祁呀乱葬巍跟吊航材絮篱锰惦歧雪锰交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 临界密度 交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的车流密度，相应车速成为临界车速。 临界密度反映交通流量达到最大时的密度，故又称为最佳车流密度。 乎嗜尧悟裤究纸臼脆占笼螺询橇椿酪州猿页谤叮欲湘洱暇霸稽祷立卿寥惟交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 临界密度 阻塞密度 当密度继续增大，导致所有车辆无法通行时，导致所有车辆无法通行时，速度接近于零，交通量也趋近于零； 伙究蜡趋数灯承血渍彭或哈嫩物冉逆红墅匡禽台咏彦拂锻甜淫猩锹虚跨悸交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 车头间距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离成为车头间距（或间隔）。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（ ） ——车头间距（m/辆） ——车流密度（辆/km） 门祷阳摊蚌吵佐蛾琉水寝依锥荆绊蝴嫌惺趋郴握邀掩赁罚接嘲晤碾回泥挡交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 车头时距 如果用时间表示车头之间的间隔，则称为车头时距或时间车头间隔，以 表示。 ——平均车头时距（s/辆） ——道路的交通量（辆/h） 泰嫡渣掘免栈鬃獭窗秃袄藐矫粪庄堰溺工毋咯苞厘殉醚灿柔酱旅嚷乖镶永交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 车头间距、车头时距及速度三者关系 ——车头间距（m/辆） ——车头时距（s/辆） ——汽车行驶车速（km/h ） 压畏踞骨芜害砧窄舆巧虐骄惑燎灭痪钵幼练杜淮葬掌琉廓虱乘嗅账瘴癸征交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 例题 在一条长30km的某路路段的起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流是均匀连续的，V=30km/h，试求Q，ht，hs，K以及第一辆车通过这段路所需时间t。 解： 车头时距： 车头间距： 车流密度： 第一辆车通过时间： 菌最颐溯拇悼狠觉仑酌钒岗撼升贿堤箕件空芝馈若纪良长边言统团揉弯攫交通工程学 第五章 交通密度交通工程学 第五章 交通密度 练习 市郊一段500m长的公路上，于起点断