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LANCER EVO 进化史 字体: 小 中 大 | 打印 发表于: 2006-9-30 16:10 ?? 作者: 飚风汽车饰品店 ?? 来源: 南宁桂广升汽车销售有限公司 希望看完这篇进化史后,不喜欢EVO的人会喜欢上它,喜欢EVO的人会爱上它!? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?Lancer Evo 进化史序曲:三菱的拉力岁月? ?? ?1970年，三菱运动部成立，当时的参赛主力是Colt，之后，Gallant和Lancer也紧随Colt之后参加拉力赛。三菱陆续推出过Lancer GSR、Lancer 2000Turbo和Starion等赛车，但真正让三菱在WRC拿下人气的，是Gallan VR4赛车，这款装配4G63发动机的赛车功率达到280匹，与蓝旗亚Delta HF在WRC赛场上平分秋色。? ?? ?然而，Gallan VR4太大，这让他在短小的Delta面前占不了便宜，三菱意识到一个问题—需要一款更小的车型来接替Gallan VR4……第一章: 横空出世 EVO的诞生开山鼻祖? ? ? ?? ?1992年9月，将过去参加三菱WRC (世界拉力冠军赛 ) 的代表车种 GALANT VR-4之引擎、配备(Packaging)直接移植到精巧车体上的顶级拉力赛车种 (Rally Car) 终于问世。将永不休止的「进化」冠入名称中的LANCER、EVOLUTION于焉诞生。 1992年9月7日正式发表，并于当年10月19日限量发售。改造自Lancer GSR、用4G63替代1.8L涡轮发动机4G93，最大马力250PS/6000rpm。同时在Lancer上改造的轻量化车体，实现了4.96kg/ps的功重比.传动系统引入三菱黏性连轴器VCU（Viscous Coupling）和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮配置VCU的LSD。值得一提的是EVO I的销量，原定2500台的销量在3天之内销售一空，以致三菱不得不将其产量定为5000台……精工细铸的4G63型涡轮增压系统 (Turbo Unit ) ? ?? ?EVOLUTION的动力系统(Power Unit)采用GALANT VR-4中开发成熟的2L涡轮增压装置规格之4G63型引擎。而且自GALANT时代起，更施予调校(Tuning)，达到最大马力输出250ps，最大扭力31.5kgm的规格，因此动力配重比(Power Weight Ratio)为4.96kg/ps，可说是史上最强的跑房车(Sport Sedan)。为了提升涡轮增压引擎(Turbo Engine)的弱点，亦即冷却效率，在为达到轻量化而采用的铝制引擎盖(Hood)上设有排气口(Air Outlet)，可由前方保险杆上的开口部看得到配备自动洒水器(Water Spray)的大型进气冷却器(Inter Cooler)。实现WRC所追求的功能，具侵略性的外观，彻底打破过去跑房车的表现。精巧的车体与强而有力4WD系统 ? ?? ?全长4310mm，全宽1695mm的精巧型车体采用跑车型流线设计。小巧的车体搭配强力的引擎，同时将其卓越性能展露无遗的4WD系统，为极度重视平衡感的拉力赛车种(Rally Car)之必要条件。驱动系统选用GALANT VR-4代代相传的中央差速器(Center Differential)＋黏性耦合式的限滑差速器(Viscous Coupling)之全时(Full Time) 4W系统，悬吊系统(Suspension)沿用LANCER 1800G SR之系统。由于采用前麦花臣支柱(MacPherson Strut)式与后多连杆悬吊系统(Multi-Link)，为了因应增大的动力与扭力，而施以专用的调校(Tuning)。煞车系统方面，前轮采用15英吋的煞车碟，后轮采用14英吋的煞车碟。 拉力赛车种(Rally Car)所需性能一应俱全的跑房车 ? ?? ?在追踪EVOLUTION的轨迹前，首先必须了解这辆车诞生的原因。WRC(世界拉力冠军赛)是以生产2500台市售车为主的Group A车辆相互竞争的赛车运动。因此参赛车种(Homologation Model)必须具备在拉力赛车中胜出的各种性能。包括适合拉力赛车的精巧型车体、动力惊人的引擎、可因应千变万化路面的悬吊系统等基础性能。参考GALLANT VR-4得到的资料，拥有精巧车体的LANCER雀屏中选。Rally Art Europe教练Andrew Cowan赞叹LANCER EVOLUTION是「为了拉力赛而诞生的车种」，可说是具备所有胜出条件的革新车种。EVO技术参数:年代:1992年车重:1240Kg车长:4310mm车宽:16