复合运输与海空联运.pptVIP

* * * * * * * * * * * 台灣發展海空聯運之可行性 環境條件 自由貿易港區 法令 海空聯運 * 自由貿易港區（Free Trade Zone, FTZ) 解決跨國營運活動障礙 貿易管制法令限制 額外增加租稅負擔 國與國間貨物流通時效性 劃設之特定區域作為開放度最高之經濟區 指在一國領土上，國家關稅領域內，加以劃設准許外國商品貨物豁免關稅，免除通關及清關之手續，且可以在區內自由流通或再出境的特定區域 自由貿易港區 * 自由貿易港區 具有提供廠商額外研發設計能力，以及完整的深層加工等功能 高附加價值先進服務 自由貿易港區 * 自由貿易港區 「境內關外」的特殊地區 保留對該區域之管理權，但放棄對該區域之課稅權 免除區內關稅、營業稅、貨物稅及相關稅費，以達到貨物高度「自主管理」 自由貿易港區 * 自由貿易港區 企業使用自由貿易區之主因 延遲支付關稅 避免支付關稅 加工加值 更正錯誤 銷售：區內自由買賣 自由貿易港區 * 自由貿易港區 四港一空自由貿易港區 基隆港、台中港、高雄港、台北港 桃園國際機場 第六自貿港(蘇澳港)99年4月12日通過，待行政院核定 自由貿易港區 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 複合運輸與海空聯運 * 國際貨物運輸 鐵路、道路、水運、航空、管道 多式聯運(複合運輸) 海空聯運 海運 空運 複合運輸 複合運輸系統 * 複合運輸系統 定義 複合運輸型態 複合運輸經濟效益 複合運輸 * 複合運輸(Intermodalism) 於運輸過程中使用並整合不同運輸工具的運輸模式 採用多種運輸模式於一有協調性的貨件運送時，藉由整合讓一段一段的行程得以順暢銜接 是一種結合不同運輸模式的運輸系統 能發揮大於個別運具的效能 貨櫃化是重要特點 複合運輸 * 多式聯運(multimodal) 1950年代開始，貨櫃運輸逐漸發展，而貨櫃運輸過程中不需移動貨櫃內物品，可迅速交貨櫃移至其他運輸工具，多式聯運乃應運而生。 多式聯運經營人以兩種以上(包含海運)之運輸方式，將貨物運抵目的地交付收貨人之行為。 複合運輸 * 多式聯運特性 發揮各種運輸方式之優點 方便貨主 提高運輸效率 提高貨物運輸質量 降低運輸成本 複合運輸 * 空運複合運輸 通常指由出口商包裝空運貨櫃，並由貨車載運至機場，抵達另一端機場後再藉由貨車轉送 海運與空運之複合運輸通常其銜接中段，以及最後終點段，仍須仰賴公路的貨車載送 複合運輸 * 複合運輸系統 複合運輸經濟效益與優點 貨物安全（貨櫃化） 外殼監固 安全距離外機械搬運 貨物保安（貨櫃化） 外部序號區別 貨櫃數量眾多 貨櫃門栓加封 複合運輸 * 複合運輸系統 複合運輸經濟效益與優點 效率 每小時0.5噸散裝貨 VS 2.45噸貨櫃貨 具有標準尺寸可專業化機具處理 不須多浪費時間調整 可減少搬運動作 速率 裝載更多 複合運輸 * 海空聯運 海空運差異分析 複合運輸與多式聯運(multimodal) 海空運替代移轉分析 海空聯運可行性 海空聯運 * 海空聯運 民國73年6月6日交通部訂定「海空聯運轉運暫行作業要點」 75年、80年、85年分別修正 海空聯運 * 海空聯運 暫行要點第四條 「海空聯運之貨物轉運，以基隆港、台中港與中正國際機場，高雄港與高雄國際機場、中正國際機場為轉運地區。基隆港與中正國際機場間之轉運時間以二小時三十分，台中港與中正國際機場間之轉運三小時，高雄港與高雄國際機場間以四十分鐘，高雄港與中正國際機場兼以五小時三十分為限，載運途中不得無故逗留或繞道他處，逾時到港，由海關依照有關規定處理，如涉及安全事故由海關通知有關單位辦理。」 海空聯運 * 海空聯運 暫行要點第一條 整裝貨櫃：以船邊提櫃方式辦理，並經海關檢視後加封轉運，必要時甚至可以由海關派員押運。 拼裝貨櫃：一律於港區或機場內，在關員監視下，裝入保稅卡車加封後轉運，必要時也可以由海關派員押運。 海空聯運 * 海空聯運 包含海運與空運 貨物僅是過境性質，原則上並不課以關稅或其他稅捐，但未防止其他未稅貨物趁機挾帶出境，海關必須嚴加監督 海空聯運 * 海空聯運 民國84年5月5日，交通部頒布「境外航運中心設置作業辦法」，開放高雄港與中國福州、廈門兩港口，得以不通關、不入境方式，從事中國輸往第三地，或由第三地輸望中國之貨物轉運，以及與轉運作業相關之簡單加工之區域。 不得載運以台灣為目的地之中國貨物，或以中國為目的地之台灣貨物 海空聯運 * 海空聯運 民國86年10月，交通部許可航行境外航運中心之船舶，可以直接駛往第三地，不限於高雄港與福州、廈門間之往返。 船舶噸位普遍不大，並無能力經營直接航至較遠之歐美航線，故此一開放措施航運業者之實質受惠不大。 海空聯運 * 海