船舶在复杂航区的安全操作.doc

船舶在复杂航区的安全操作 编者按：这是一篇来自基层的文章。文中的经验是众多船长多年工作的积累，读起来实践感很强，令业界同行欣然接受。文章对船舶的安全航行具有指导意义。本刊期待有更多的这类来自基层作者的投稿。9 k1 n$ I5 z+ r; J: m C: D; n5 n??y$ `? ? 近年来，船舶在复杂航区操作的安全事故不断增加，是航区越来越复杂了吗？是恶劣气象的影响吗？是船速越来越快了吗？似乎都有一定的道理，但归根结底还是人的因素，在复杂情况下船长是否能运用良好的船艺，在引水员配合下运筹帷幄、化险为夷，船长们的操作技巧至关重要。- u$ z, I0 k; p# L* `0 I) W, t+ D3 l5 I2 D* M- z狭水道中的安全操作# t0 Q( R6 @3 I? ? 1．全面了解狭水道的特点：水道狭窄、水浅、弯道多、通航船舶密度大、船只动态复杂多变、流急、流向不规则、受特殊规章约束、船速及活动范围受限、航标灯浮可能移动、漂失、失常等情况；还要了解自然环境、气象情况、水深情况，保持留有富余水深；了解航行避碰有关特殊规章；了解船舶通航及活动规律。全面了解以上特点，才能有的放矢，才能采取有效安全保障措施。4 V, \, a% h8 i. B- l- ?? ? 2．明确船舶指挥职权。引水员引航时，船长不应放弃职责，对引水员指挥操作应进行监督，为防止碰撞及早提醒或提出建议，必要时暂时接过引水员指挥权直接避让，以确保航行安全。无引水员引领，船长在驾驶台并未申明接过指挥权时，值班驾驶员除有疑难请示船长，或感到避让无把握请船长亲自指挥外，应承担指挥职责自行按章避让操纵船舶。- ^6 Z% c8 w# D; k? ? 3．注意国际避碰规则和地区（内河）航行避碰规章的差别，并能正确理解和运用。如狭水道避让船舶规定需要早让、宽让，但是，应该是条件许可的，适合于当时环境、条件和要求的早让、宽让，而不是刻板理解和盲目搬用。1 C; j- P, s2 X l6 s? ? 4．使船舶时刻航行在可供本船安全航行的航道上，这是狭水道航行防止碰撞的有效方法之一，船长必须和驾驶员、水手一道充分利用各种手段（视觉、听觉、雷达、ARPA、VHF、望远镜等）加强??望，适应狭水道避碰需要。7 a2 M5 J l7 E# E; d: F- E, W? ? 5．正确理解和采用适合该狭水道和当时环境、气象、潮流、水深、来往船舶要求的“安全航速”，并保持主机随时可操纵状态。对“安全航速”不应片面理解为船速越慢就越是安全。实际上，有时被风、流压逼近他船或建筑物，同向船太多互相追越，如不加速通过，反而会使碰撞事故无法避免。在这种情况下，能保证尽快消除碰撞危险，又不致引起其他危险的船速才是适合当时要求的“安全航速”。 8 i. `. g3 o0 i k- M7 y? ? 6．注意防止浅水效应和船吸现象，避免在转弯段、狭窄段、浅水段上追越或被他船追越；注意在应用海图上标定航线，注明航向，标示适当的等深线、危险区和转向点。0 c G??r i4 O1 ~3 w2 J: j! g ] ^3 S ^港内航行的安全操作8 o C% t N$ k3 S M! a? ? 1．了解港内的情况和特点：例如航道狭长，弯道多，水上、水下建筑物或障碍物；港内信号识别；两岸、挂浮筒的船舶多，通航船舶密度大、船种复杂、船速受限、舵效受影响；船闸、桥梁、过江电缆、渡船及浮标、灯塔信号台的情况；VHF守听和与有关部门联系方式。+ f R* u3 W! I1 i? ? 2．港内航行，不仅要??望前方航道，还要密切注意两侧及码头、浮筒、船舶情况和信号的变化，不仅要注意大船，还要注意小船活动。值班驾驶员要更多注意??望引水员和船长注意力未能达到的方位，特别是两岸信号台或船舶挂出的开航、掉头、封航、适航等信号，要及时提供给船长、引水员参考；夜间进出港，在背景亮光的情况下，要想发现亮度比较差的各种信号、航行灯就更为困难。船长、驾驶员需要使用各种手段认真、细致、全面地进行??望，对碰撞危险发现得越早，碰撞事故发生的可能性就越小。1 H O. R* a( q1 C7 G q/ ^( f??v4 _ o3 o? ? 3．时刻牢记港内航行船舶操作性能会受影响，车舵效能不能良好发挥，增加避让措施困难的客观情况，加倍小心和认真采取相应措施，尤其是大型船舶在河口港内航行，避碰安全的关键在于控速，特别要警惕流压影响，流强而航速慢的情况下，要注意舵角的选用，大角度的转向避让，要考虑到舵效能否适时在航道内转回原航向，防止船身打横陷入困境。; K+ V5 l% r2 t% p# ^? ? 4．做好抛双锚的工作。抛双锚是面临紧迫危险时，防止船舶在复杂航区碰撞或减轻碰撞后果的最有效手段之一。但抛双锚时仍