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交通迭代发展领跑县域经济升级 　　县域经济在转型升级中，必定面临对人流、物流等各项要素的重新配置，只有搭载不断升级的交通体系，才能为县域内外资源高速循环提供最基础的保障。交通运力的迭代发展，不仅为县域经济的新跨越换上了相匹配的装备，更为驱动区域间经济融合装上了加速器。 　　素有“自治区级贫困县”前缀的内蒙古清水河县，近年来，为不断融入首府呼和浩特市“一核双圈”的区域协调发展战略和助力脱贫摘帽，该县交通路网在建设中抢抓机遇、适当超前，立地谋划、迭代建设。清水河县交通运输局立足该县“一县三地”的县域发展格局，以高速、国省主干道的大动脉，来搭建县、乡、村公路的毛细血管网，通过“建养管并重”来提高公路建设质量，进而为清水河县域经济升级提供了安全、快捷、高效的运力保障。 　　实干“十二五”，开交通运输新局面 　　几年前，在内蒙古高原与?S土高原握手的清水河县境内，想驱车感受一下高速上的风驰电掣，是梦一样的存在。山峦起伏、沟壑纵横的地理条件及当时“贫困县”级的财政收入，让这座临河靠山的县城交通建设的步伐缓慢前行，更无以与当时自治区高速增长的GDP交相辉映。 　　如果说，“十一五”的交通建设让清水河县稳稳当当地走了起来，那么“十二五”的交通发展才让该县实实在在地跑了起来。为了让以“老牛湾”为首的旅游资源走出窑洞的束缚，使以“小杂粮”为荣的农牧业迈进产业化的快车道，“十二五”以来，在上级交通部门及县委、政府的支持和领导下，清水河县交通运输局全体干部心往一处想、力往一处使，用智慧去突围，以实干去作为，搭建起联通国、省、县、乡、村的交通经纬网。建成“山东荣城―乌海”途径61千米及准兴运煤高速途径27千米的高速公路，让这座山沟里人、财、物资源与整个华北市场高速配置。同时，修建的国道209和林―清水河33.92千米双向四车道一级公路，更加缩短了兄弟县城互通有无的距离。农村公路一直以来是清水河县本土产业走出去的硬伤，为带动沿线农户增收脱贫，这5年共完成沥青（或水泥）混凝土路面580.354千米，共计57条，真正把硬化路修到了群众的家门口，同“十一五”硬化里程相比，同比增长了75.0%。在特殊自然环境给清水河县公路养护造成极大难度的情况下，“十二五”期间，该县交通运输局养护县道67.8千米、乡道321千米、村道58千米，较“十一五”同比增长48.1%。 　　“十二五”时期是清水河县综合实力提升和城乡一体化进程最快的5年，这5年开启了清水河县交通换档提速的新局面，结束了境内无高速公路通行的历史，改变了黄土坡上百姓“见个面面容易拉话话难”的场景。 　　建养管并重，为迭代发展打基础 　　站在“十三五”开局的起点上，清水河县交通运输局以高速公路网、干线公路网及农村公路网有机结合和建、养、管并重为总思路，在之前的建设成果上使交通网络再次迭代升级。充分合理利用老路、旧路，通过与当地经济社会发展、土地利用规划和城镇体系规划等相结合，来促进区域经济发展和城镇化建设。 　　在千沟万壑间修路，每修一段都要面临出水、排水、建防洪设施的难题，无形中加大工程投资，再加之经济下行的新时期下各级财政紧缺，筹集资金成为清水河县交通升级的第一道难题。该局为彻底将阻碍经济发展的沟壑变为脱贫摘帽的通途，力迎重任，在积极争取上级投资、银行贷款的同时，主动出击寻找筹集资金的门道，2016年，在建公路项目已完成投资4500万元。路线全长27.3千米的神喇线（X016段）作为清水河县域经济的纽带，串联了该县各经济发展区，截至目前，已完成沥青路面摊铺14千米，工程预计10月中旬完工。冯家塔―老牛湾公路将无缝隙链接该县旅游业，路线全长25.89千米，现工程正在进行施工图设计，预计10月中旬开工建设。在施工过程中，提供施工用料的部分石料厂、砂厂因环保不达标而被关停，致使工程原材料短缺，该交通运输局应对突发问题及时，在石料源十分紧张的情况下，经多方联系环保合格的石料厂及砂厂，保障了施工用料，未造成工程停工。街巷硬化是服务群众最后一公里的工程，2016年该县共计完成421个村的硬化任务，完成建设里程1431千米，交通运输局与实施村村委会和所聘请的监理单位对工程质量进行多级联动监管，来保障工程顺利推进。 　　清水河县为山岭重丘区，清喇公路、清下公路为三级公路，路面等级低，很容易导致翻浆、槽、防护工程破损，路基出现水毁。该县交通运输局公路段通过填筑水毁、开挖截水沟改水、修复翻浆，补修坑槽、砌筑防护工程等措施提升了公路养护水平。建设养护管理站则通过加大对路面病害的彻底处治力度、做好日常小修保养工作以及加强汛前桥涵安全检查，来全面提高农村公路的通行能力和服务水平。 　　预防置前、舆论引导的管治方式，把路政法律、法规的宣传提到前所未有的高度，该局通过开设治超专栏、张贴标语横幅、印发宣传手册