行驶中的车辆轮胎爆破的应急办法与妥善处置.docVIP

行驶中的车辆轮胎爆破的应急办法与妥善处置 近年来， 车辆交通安全常识由于汽车轮胎爆破特别是前轮胎爆破而引发的交通意外时有发生 这种交通意外又常在车辆高速行驶中发生，因而也极易招致严重后果。 车辆在高速行驶中，轮胎一旦爆破，车辆将会产生向轮胎爆破一侧的侧向力（尤以前轮爆胎为甚）。 如以左前轮爆胎为例，此时左前轮阻力增大， 车轮线速度下降（线速度=车轮转速×轮胎半径 因爆胎车轮半径也随之减少），促使车头向左偏转， 方向盘也随之要承受向左转动的较大压力。 由于轮胎爆破是突然发生的，如果驾驶员反应这缓或方向盘未把稳， 车头将向左突然偏出使车辆的运动处于失控状态。 从现有经验和教训看，处置这种行车意外事件， 似存在以下三个处置阶段： 一、车头未偏出 驾驶员尚可把稳方向盘　　轮胎爆破一般驾驶员可以听到其爆破的响声， 有的轻型车辆在轮胎爆破反作用力作用下，车头也随之出现跳动， 此时车辆的侧向惯性尚未形成。 如果驾驶员能够抓住这一宝贵的“瞬间”，牢牢地把稳住方向盘， 便可以比较容易地处置这一意外事件。 举一宗处置成功的事例。 广州港务局引航公司办公室副主任黄业荣，在去年6月4日12时30分驾驶“粤A-25950”中巴（载本公司20多名职工游览白云山后返黄埔）， 驶车经白云山隧道时由西向东驶出隧道口100多米下坡路段时， 当时车速近90公里突然一声巨响，车头也随之跳了起来， 他立刻意识到“左前轮爆胎！”于是牢牢地把住方向盘 任凭车辆相继跳动车辆行驶的方向一点未偏， 同时迅速收回油门柔和使用“点刹”，终于把车辆安全停了下来。 二、车头稍有偏出，驾驶员基本还能把住方向盘　　由于轮胎爆破是突然发生的， 有的车辆车轮载荷较大轮胎爆破时的反作用力也未必能把车头震跳起来， 前轮也易向爆胎一侧偏转如果驾驶员有把稳方向盘的良好行车习惯， 此时车辆刚出现侧向力前轮偏出原来行驶的方向也不会太多， 只要驾驶员当机立断把正方向盘（恢复车头正位） 仍可安全地处置这一意外事故。 下面举一宗处置成功的事例。 广州港务局生活服务总公司车队驾驶员王贵方， 前些年有一次驾驶一辆匈牙利大客车载本局职工从广州返回黄埔， 驶经广州大道一下坡路段当时车速60多公里， 突遇左前轮爆破他听到响声意识左前轮爆胎时（因车轮载荷较大， 车头没有跳动）左前轮也随之向左偏出约半米远， 他立刻果断地向左打方向盘将车头摆正，并牢牢地把住方向盘， 制止了车头向左偏转的趋势迅速收回油门。 为减轻把握方向盘的压力，他有意识地向右转动一点方向盘， 由于当时路况较好他没有使用“点刹”，仅把右脚轻放在制动踏板上， 车辆向前行走了30多米后安全地停在原来行驶的车道上。 三、车头已突然偏出，车辆已处于失控阶段　　究其原因， 一是驾驶员心神分散反应比较迟缓；二是与不良的行车习惯有关， 其中致命的是驾驶姿势不正确没有养成把稳方向盘的行车习惯。 造成这种危险局面，损失是难以避免的，如果驾驶员处置得当， 也许可减少损失。 与轮胎爆破相类似的还有两种情况： 一是轮胎漏了气（被路面意外物扎穿等）， 但此时没有轮胎爆破的响声如果驾驶员缺乏警觉性， 极易错过处理时机。 有一宗重大道路交通事故，驾驶员驾驶一辆两用小货车， 紧靠道路左侧中心隔离带铁护栏行驶由于心神分散， 车速又快左前轮被铁护栏底座突出螺杆扎穿， 驾驶员反应慢应变处置不当，招致车辆产生较大的左侧向力， 撞倒道路左侧铁护栏冲到对向车道，与对向一辆正常行驶的小面包车严重相撞， 对方司机死亡本车司机受伤。 车辆在高速行驶中，车头一旦突然偏出，就难免陷入失控的危急局面， 此时车辆的运动已超越设计性能处于不能正常驾驶状态。 如何挽救，减少损失，目前还没有现成的驾驶规范可遵循和成功的经验可借鉴。 根据汽车运动的动力特性等特点， 可考虑以下一些挽救方法： 首先， 当务之急是把稳方向盘立刻收回油门，并果断地向车头偏出反向打把， 打向的偏转角以控制在5°~ 10°为宜逼使车辆产生侧滑， 因此时车辆正形成向车头偏出一侧侧向运动惯性 打反向时则起到了阻碍这种惯性的作用促使车辆向打反向一侧侧滑， 以减缓车辆的侧向力与冲出路面的危险争取侧向安全路段。 当然，此时不打反向而使用刹车，也不是绝对不可以， 其结果可能有两个： 一是车辆向车头偏出一侧“剧转向”。 因制动时，车辆四轮在曲线运动状态下受力不一致， 已爆轮胎的附着系数增大其地面制动力也随之增大， 加大了侧向力加上此时车辆的运动是处于一种不协调转弯状态（即车上乘客向转弯外侧甩）， 惯性离心力大于侧向力而制动时后轮又先于前轮起作用（约提前0.2秒）， 在侧向运动惯性的作用下促使车辆外侧滑“摆尾”（以滑湿路面为甚）从而加大了侧向力， 招致车辆的“剧转向”。 不过车辆这种“剧转向”，其转弯半径在路面不