微山路跨大沽南路立交工程环境影响评估报告书简本.docVIP

1、建设项目概况 本工程为微山路跨线桥工程，主要缓解大沽南路与微山路现状节点拥堵问题。该节点现状为平交灯控路口。由于海河南侧向心通道不足，主要依靠大沽南路，尤其天津大道通车后，交通拥堵严重加之，海河后5公里过河通道匮乏，现状外环线内后5公里只依靠海津大桥一个过河通道，并且随着解放南路地区和双林地区的快速发展，交通需求激增，更加造成此节点交通拥堵严重，解决拥堵势在必行。天津市海河建设发展投资有限公司本项目南起海地路，北至海河西路，沿现状微山路（由南至北）地铁1号线线联络线东侧半幅修建单向上跨大沽南路跨线桥，至兴湾路附近落地。同幅修建人行天桥并修建跨线桥延伸段清湾路（兴湾路至海河西路）工程全长937m。同步实施排水、绿化、照明及交通工程项目投资估算约为1.17亿元。工程拟于201年月开工建设，201年月建设完成 1.1.1 项目名称 微山路跨大沽南路立交工程。 新建 1.1.3 建设单位 天津市海河建设发展投资有限公司1.4 地理位置及线路走向 工程位于河西区，南起海地路，北至海河西路，沿现状微山路（由南至北）地铁1号线线联络线东侧半幅修建单向上跨大沽南路跨线桥，至兴湾路附近落地。同幅修建人行天桥并修建跨线桥延伸段清湾路（兴湾路至海河西路）工程全长937m。 图1 地理位置图 图2 周边环境简图 1.2 建设规模 1.2.1.1道路设计技术标准 道路等级：微山路～大沽南路跨线桥：主干道；清湾路：支路设计速度：主干道：40km/h；支路：30km/h； 横坡：微山路～大沽南路跨线桥：单向坡，坡度：1.5%；人行道单向坡，坡度：1.5%； 清湾路：双向坡，坡度：1.5%；人行道反向坡，坡度：1%； 路面设计标准轴载：BZZ-100kN； 设计使用年限：主干道：20 年；支路：15年。表-2-1 道路工程主要技术指标 序号 路名 等级 设计速度 （km/h） 服务水平 车道数（条） 1 微山路～大沽跨线桥 主干道 40 D级 2(单向) 2 清湾路支路 30 D级 2（单向） （1）桥涵结构设计安全等级：一级（2）桥梁设计基准期为100年（3）桥涵结构环境类别：Ⅱ级（4）荷载等级：公路I级（5）桥梁宽度： 机动车桥： 0.5m（防撞栏杆）+9m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），全宽10m。 人行天桥：0.5m（栏杆）+5m（人行道）+0.5m（栏杆），全宽6m。 跨越大沽南路段：0.5m（防撞栏杆）+9m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+5.5m（人行道）+0.5m（栏杆），全宽16m。 （6）桥面横坡：单向直线坡，坡度：1.5%；需设超高位置根据规范设置。 （7）桥面铺装： 混凝土连续梁：4cm细粒式沥青砼+8cm粗粒式沥青砼+8cmC40防水砼。 钢箱梁：3.5cm浇筑式沥青+3.5cmSMA13。 1.3工程设计方案 1.3.1道路工程 1.3.1.1平面设计 本工程道路设计南起道，北接海河西路界内工程全长m，道路面积约16520m2，桥梁面积3523m2。 现状微山路为城市主干道，双向6车道，为两块板形式。具体断面布置为： 标准断面：4m（人行道）-12m（车行道）-8m（铁路桥）-12m（车行道）-4m（人行道），总宽40m。 本项目新建地铁一号线东侧由南至北单向跨线桥。由于跨线桥最小半径R=130m，车道需要加宽，内侧车道加宽0.4m，外侧车道考虑通行公交车，加宽0.6m，因此，车道净宽为9m。具体设计横断面布置如下： （1）微山路（大沽南路南侧挡墙段）断面 西侧现状不变+铁路桥（中央分隔带）+ h（侧向宽度） +10米（跨线桥）+9.5米（辅道）+4米（人行道），铁路桥东侧道路总宽度为23.5米 （2）微山路（大沽南路北侧挡墙段）断面 2米（人行道）+10米（跨线桥）+6.5米（辅道）+2米（人行道），道路总宽度为20.5米。（3）清湾路（兴湾路至海河西路段）为新建道路。设计横断面具体布置如下：2米（人行道）+12米（行车道）+2米（人行道），道路宽度为16米。 桥梁段充分考虑桥梁净空要求，满足跨大沽南路净空要求4.5m。最大设计纵坡为3.8%，最大坡长237m，满足40km/h车速的设计要求，并与一般路段平顺衔接。桥头填土高度为4m左右。 （1）一般路段 拟对路槽以下分两步处理，由上向下依次进行：三层20cm 8%的石灰土处理，一层30cm的原槽5%戗灰处理，使土基压实度达90%以上，路床顶回弹模量在30Mpa以上；同时需考虑局部地段及管线沟槽，可采取铺设土工格栅处理方法，避免路面因路基强度不均产生开裂。 （2）路基搭茬处理 新路基与现状路路基相接时，应采取路基开蹬搭茬处理，蹬宽1.0米，蹬高0.2米，并且在开蹬