本科毕业论文(路桥专业).docVIP

1 引言 徐州市任庄地区地处苏北，地理位置比较闭塞，过去经济相对比较落后，区内交通设施也很落后，但随着区内乡镇及个体企业经济的快速发展，现在的交通状况日益成为经济发展的瓶颈，改善交通成为亟待解决的问题。 虽然近几年当地政府投入了很多资金用于公路建设，但是与其他发达地区相比，差距仍很大，远不能满足新形势下对公路运输的要求。归纳起来，还存在如下几方面的问题：(1)数量少，虽然已经有些道路，但都不是高速公路，缺乏与外界迅速沟通的通道。(2)质量差，标准低，已有的公路多属低级公路，有些还年久失修，通车里程低，而且还有达不到技术标准的“等外路”。(3)没有路面铺装，属晴通雨阻的道路比例也很大，有的公路防护设施不全，抗灾能力很差。 当前公路建设的发展速度既跟不上经济的发展，也跟不上交通量的增长。因此，出于促进经济发展以及为子孙后代造福的长远规划，在该地区建设高速公路已经刻不容缓。该道路建成后将会成为加速该地区经济发展的重要通道，它的建成不仅对本地区有促进作用，同时还有助于改善整个苏北地区的交通状况，响应政府“振兴苏北”的宏伟战略。使区域与区域之间的经济协作日益紧密。本道路是该地区未来的一个重要对外出入口，具有重要的意义。 2 设计原始资料和依据 2.1 自然地理情况 本设计地段属于冲击平原，地形开阔，地势起伏平缓，大部分地面高程在30～38m之间，沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集，区域内均为高产农田区。 2.2 土壤、地质、水文资料、气候 2.2.1 土壤 设计线路经过的地段主要由第四系松散沉积层所组成。第四系松散沉积层由全新统(Q4a1)的低、高液限粘土夹粗砂及更新统(Q3a1)的低、高液限粘土所组成。由于古河道多次变迁作用，底层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新统(Q4a1)一般在3～9m，局部达10m，地层岩性主要为低、高液限粘土，其为2%～10%，下部上更新统(Q3a1)沉积厚度一般10m～40m，地层岩性主要为低、高液限粘土，呈中～低等压缩性。 2.2.2 地质构造 本设计地段位于徐州市任庄地区OP段，属于新华系第二起带与秦岭—昆仑纬向构造带交汇部位，属于华北地抬次级构造单元，地质构造简单。 2.2.3 水文 1地表水：路线经过区段主要河流，河流一般情况下流量受季节影响及人工调控影响较大，监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。 2地下水：沿线第四系沉积层内富含大量的地下水，地下水一般埋深1～2.5m，并随汛期发生变化。监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。 3地震：少数地震造成一些构造物不同程度的破坏，郯庐断裂带及其外围地区共发生有感地震9次。根据江苏省地震烈度区划，本地区烈度为7度。 4气候：路线经过地区属暖温带半湿润季风气候区，海洋型与大陆型过度的气候特征较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节的降雨量偏少。气候区内的年平均气温13.70C，以7、8月份最热，年平均最高气温19.40C，历年的平均最底气温9.10C，历年平均极端最高气温39.90C，历年平均极端最低气温-22.40C。历年的最大积雪深度20cm，最大冻土深度是33cm，历年平均的无霜期16.5天，气候区年内的平均降水量884.0mm，历年的最大年降水量1358.0mm，以7～10月份降水较为集中，区域内常年的主导风向为东北风，历年的平均风速为3.3m/s，最大风速为16.8m/s，8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最大相对湿度为85%，最小相对湿度为65%。 2.3 交通量资料 表2-1 高速公路的近期交通量 车 型 小汽车 黄河JN-150 跃进NJ-130 解放CA-10B 太脱拉138 交通量 （辆/日）m。 2.5 设计依据 部颁《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 部颁《公路路线设计规范》(JTJ011—2003) 部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033—1995) 部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004) 部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—1993) 部颁《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2004) 部颁《公路路基设计规范》(JTGD30—2004) 部颁《公路排水设计规范》(JTJ018—1997) 拟建公路的设计任务书 拟建公路的设计原始资料 拟建公路所处地区地形图 3 路线设计 3.1道路的可行性研究工程可行性研究就是保证工程的经济效。 3.2.1公路分级 《公路工程技术标准》规定根据使用任务﹑功能和适应的交通量将公路分为高速公路﹑一级公路﹑二级公路﹑三级公路﹑四级公路五个等级。 　　高速公路为专供汽车分向﹑分车道行驶并全部控制出入