起重机主梁的具体设计计算模板.doc

起重机（桥式）主梁的具体设计计算 设计内容 计 算 与 说 明 结 果 1）大车轮距 2）主梁高度 3）端梁高度 4）桥架端部梯形高度 5）主梁腹板高度 6）确定主梁截面尺寸 7）加劲板的布置尺寸 1）计算载荷确定 2）主梁垂直最大弯矩 3）主梁水平最大弯矩 4）主梁的强度验算 5）主梁的垂直刚度验算 6）主梁的水平刚度验算 1.主要尺寸的确定 （～）=（～）36=4.5～7.2m 取=4m （理论值） （0.4～0.6）=0.50～0.75m 取0.7m =（～）=（～）22.5=2.25～4.5m 取=2.5m 根据主梁计算高度=1.25m，最后选定腹板高度h=1.3m 主梁中间截面各构件板厚根据[1]表7-1推荐确定如下： 腹板厚=6mm；上下盖板厚=8mm 主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来决定： ＞＞=500mm 盖板宽度：=552mm 取=550mm 主梁的实际高度：=1316mm 同理，主梁支承截面的腹板高度取=700mm，这时支承截面的实际高度=716mm 主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图5-1和图5-2 图5-1主梁中间截面的尺寸 图5-2主梁支承截面的尺寸 为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加劲构件（参见[1]图7-7） 主梁端部大加劲板的间距： =1.3m，取=1.2m 主梁端部（梯形部分）小加劲板的间距： =0.6m 主梁中部（矩形部分）大加劲板的间距： （1.5～2）=1.95～2.6m，取=2.5m 主梁中部小加劲板的间距：若小车钢轨采用P25轻轨,其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距（此时连续梁的支点即加劲板所在位置；使一个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央）； ≤m 式中 P——小车的轮压，取平均值，小车自重为=70000N； ——动力系数，由[1]图2-2曲线查得=1.15； ——钢轨的许用应力，=170MPa。 由于腹板的高厚比=258＞160，所以要设置水 平加劲杆，以保证腹板局部稳定性。采用角钢 作水平加劲杆 2.主梁的计算 查[1]图7-11曲线得半个桥架（不包括端梁）的自重， =85000N则主梁由于桥架自重引起的均布载荷： N/cm 查[1]表7-3得主梁由于分别驱动大车运行机构的长传动 轴系引起的均布载荷：.0～10N/㎝,取N/㎝ 由[1]表7-3查得运行机构中央驱动部件重量引起的集中载荷为=12kN 主梁的总均布载荷： =46N/cm 主梁的总计算均布载荷： =50.6N/cm 式中 =1.1——冲击系数，由[1]公式2-5得。 作用在一根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据[1] 表7-4中所列数据选用： =73000N；=67000N 考虑动力系数的小车车轮的计算轮压值为： =861400N =79060N 式中=1.15——动力系数，由[1]图2-2曲线查得。 由[1]公式（7-4）计算主梁垂直最大弯矩： + 设敞开式司机操纵室的重量为=20000N，其重心距支点 的距离为=320cm 将各一直数值代入上式计算可得： +=128 由[1]公式（7-18）计算主梁水平最大弯矩： · 式中 g——重力加速度，g=9.81； ——大车起动、制动加速度平均值，=6～8s， 则=0.15～0.20； ——不计及冲击系数和动载系数时主梁垂直最大弯矩，由下式算得： = +N·cm 因此得主梁水平最大弯矩： =1.36～1.81N·cm 取N·cm 主梁中间截面的最大弯曲应力根据[1]公式（7-19）计算： ≤ 式中 ——主梁中间截面对水平重心轴线的抗弯截面模数，其近似值： = ——主梁中间截面对垂直重心轴线的抗弯截面模数，其近似值： 因此可得： 由[1]表2-19查得Q235钢的许用应力为 故 ＜≤ 式中 ——主梁支承截面所受的最大剪力，由[1]公式（7-15）计算： = = +=240874N ——主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值： = S——主梁支承截面半面积对水