预应力混凝土连续梁桥直线型布束相关问题的分析论文.docVIP

预应力混凝土连续梁桥直线型布束有关问题的分析 在过去的十几年里，我国的大跨径连续梁和连续刚构桥发展很快，目前国内已建成的此类桥型的最大跨径已达270m（虎门大桥辅航道桥）。悬臂施工工艺的成熟，高强度预应力钢材﹑高标号混凝土和大吨位预应力锚固体系的研制开发和应用，这些是促进大跨径预应力混凝土连续桥发展的重要因素。其中由于大吨位预应力锚固体系的应用，而导致连续桥的纵向预应力布束方案的变化。由传统的顶板束﹑底板束和腹板上下弯束的布置型式，向以顶底板直线型束为主，腹板下弯束为辅的过渡，进而发展到全部采用顶底板直线型束的新型布束方案。这种新型布束方案有着比较显著的优点：（1）为混凝土浇筑和预应力钢束张拉带来极大的方便；（2）提高预应力的发挥效果，带来了显著的经济效益。然而，这种布束方案在实际应用过程中，由于设计时忽略了一些因此种布束型式而引起的特殊问题，而导致在实际工程中，特别是在施工过程中产生了裂缝现象。本文就此问题进行了分析，提出在连续梁桥直线型布束设计中应注意的一些问题，供该类型桥梁设计时参考。 二 存在的问题 这种纵向预应力直线型束的布置方案，对于成桥后运营阶段来说，的确是一种很有效的方案，正如上述的优点。然而，在施工安装阶段，这种布束型式的连续箱梁结构的敏感性比设置下弯束的要强，箱梁主应力主要靠竖向预应力控制。所以，在设计和施工中对于一些不利因素稍有疏忽，就容易出现裂缝。 根据作者所知，某公路大桥为三跨预应力连续箱梁结构（45m+70m+45m）。在悬臂施工过程中，3号~8号箱梁节段的腹板上出现很有规律的45°斜向裂缝（见图1）。该桥纵向预应力钢束布置型式，在1~2号节段采用了部分腹板下弯束外，其余均为顶﹑底板直线型束，钢束类型为φj15.24-12，kN。 图 1 从裂缝分布的规律性来看，其性质基本上为受力裂缝，是局部主拉应力过大而导致的结果。分析该桥的总体设计方面，其截面尺寸拟定以及预应力设计能力均是比较合理的，但为什么会出现如此裂缝，其成因是什么? 三 原因分析 理论分析 本文作者根据箱梁在施工过程中出现的裂缝规律，取出一个箱梁节段，用有限元方法分析其在施工阶段的受力性能，主要是箱梁腹板在自重﹑预应力和施工荷载作用下的应力分布规律。 1 分析模型 取出一个箱梁节段（长3500mm），根据箱梁截面和作用荷载的对称性，取一半箱梁截面（宽9000mm）分析。 预应力及挂篮支点位置根据实际施工情况布置。 模型采用3D-20Node六面体单元和15Node三棱柱体单元。整个模型共划分为135个单元，1760个节点。 分析程序《SAP84微机结构分析通用程序》V5.1。 1．2 分析参数 箱梁混凝土标号：50号。 挂篮自重50t，现浇一个箱梁节段重约120t。挂篮上锚点反力211t，后锚点反力56t。 每个箱梁节段锚固4根钢束。 竖向预应力钢筋为Φ32的精轧螺纹钢筋，间距500mm。 1．3 分析结果 不考虑竖向预应力钢筋作用时（未张拉），在箱梁腹板局部区域有平均值为2.0MPa的主拉应力。其中纵向预应力钢束产生0.4~1.0MPa左右的主拉应力，挂篮支点作用产生1.6MPa左右的主拉应力。 考虑竖向预应力钢筋作用时，在箱梁腹板局部区域有平均值为1.0MPa的主拉应力。    (a) (b) 图 2 图2（a）是箱梁的截面主应力分布图，图2（b）是箱梁的正应力分布图。 该裂缝可以判定为主拉应力超限而产生裂缝。 原因分析 计算模型与预应力盲区 在预应力混凝土连续桥的总体计算和施工分析中，一般采用平面杆系的计算模型。这种计算模型对于箱梁截面的总体应力基本是准确的，但对于局部应力则无法反映。特别是箱梁节段的预应力锚固端，平面杆系模型的计算结果是不正确的。根据圣唯南原理，预应力是通过一定的扩散角而均匀地传递给整个箱梁截面，在预应力的作用端部有一区域是不存在预压应力，相反会产生局部预拉应力（这区域可称