磁浮交通发展状况及前景讲解.ppt

株洲中低速磁浮试验线： 南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单位合作，于2012年初在株洲建成1.5km长的试验线。2014年6月完成性能评估。 Running on 7% slope and R50m curve track section 三节编组磁浮车设计速度： 100km/h 线路长度: 1.5km 轨距: 1860mm 车宽: 2800mm 3、我国中低速磁浮工程试验线建设 4、我国中低速磁浮应用线建设 北京S1 线 (来源：北京控股磁浮有限公司) 北京中低速磁浮应用线: S1 线 线路全长: 10.2 km 车站: 8 列车: 10 列 6节编组 2013年10月开工,计划 2015年实现车通。 北京S1磁浮线正在建设中. (Photo taken on 26 August 2014) 4、我国中低速磁浮应用线建设 长沙中低速磁浮线(资料来源:中铁二院） 长沙中低速磁浮线2014年5月开工。线中连接飞机场和高铁火南站 线路全长：18.5 km 车站: 3 列车: 5 列3节编组。 计划2015底实现车通。 4、我国中低速磁浮应用线建设 5、国外高速磁浮发展前景 日本超导高速磁浮 日本 于 1962年开始高速磁浮交通技术的开发。经过约50年的研发后，技术达到工程应用水平。 2014年10月17日，日本宣布其高速磁浮中央新干线正式开工，计划2027年完成东京至名古屋段，2045年完成名古屋至大阪段。设计最高速度505km/h 日本政府也在积极向美国推销其高速磁浮技术，愿意提供融资支持建设华盛顿至巴尔迪摩磁浮线。 5、国外高速磁浮发展前景 磁浮中央新干线东京至名古屋段全长286km (比东海道新干线短49km), 其中隧道路段 : 246km，地面路段 : 40km 中低速磁浮方面，如北京和长沙的中低速磁浮工程线取得积极示范效果，在我国大中城市轨道交通的发展中，中低速磁浮会有较大的发展空间。 高速磁浮方面，日本高速磁浮新干线的建设和发展有可能引领未来地面城际超高速交通的发展方向；德国高速磁浮技术的应用受到美国、巴西、马来西亚和印度等国的关注并开展了工程应用的前期研究，但目前还没有应用项目决策。 上海磁浮示范线的安全稳定运行对TR常导高速磁浮技术的进一步应用会有突出的影响。 6、展望 谢谢! * * This figure shows a typical cross section of TKL guideway construction. As previously mentioned, the distance between Fujigaoka and Yakusa,is 8.9 km, and among it, Tunnel Section is 1.4km long and Elevated Section is 7.5km long. Tunnel was completed its construction by two shield machines from the both directions. * * 磁浮交通发展现状及前景 技术部 袁建军 2015/7/7 主要内容： 1、原理与特点 2、应用现状 3、我国中低速磁浮工程试验线建设 4、我国中低速磁浮应用线建设 5、国外高速磁浮发展前景 6、展望 磁浮交通分类 常导高速磁浮： 如上海高速磁浮示范线 超导高速磁浮： 如日本山梨试验线 常导中低速磁浮：如日本名古屋Linimo，韩国仁川机场， 北京S1线，长沙机场线 高温超导磁浮： 如里约热内卢大学试验线、西南交大试验线 永磁电动磁浮： 如美国磁浮飞机（Magplane)e 1、原理与特点 磁浮交通原理 美国Magplane 西南交大高温超导磁浮 磁浮车特点： 通过车轨间的磁力，实现车辆无接触的的支承、导向和驱动。 1、原理与特点 TR常导高速磁浮列车悬浮导向与驱动原理 磁浮列车 支承：电磁力悬浮 导向：电磁力导向 牵引：同步直线电机 轮轨列车 支承：车轮 导向：轮沿 牵引：旋转电机 1、原理与特点 常导中低速磁浮列车悬浮导向驱动基本原理 1、原理与特点 Approx. 7m 30m Appr.12m 16m Tunnel Section Typical Elevated Section 常导中低速磁浮轨道结构 Vehic