深圳地铁编标设计及施工管理作业指导书.docVIP

深圳地铁三期工程7号线BT项目 设计施工管理部分编标作业指导书 第一章 设计管理（完成单位：接口、配合方案及设计管理组） 1、说明：甲方已委托铁道第三勘察设计院集团有限公司为本工程的 勘察设计总承包单位，工程初勘、详勘、初步设计（含初步设计审批）等有关工作由甲方负责。 2、制定施工图设计阶段的协助管理措施,采用国家和行业规定的技 术标准或规范，完成本合同所要求的所有图纸和设计文件。 3、将完成的施工图设计文件提交甲方和甲方委托的施工图审查单位、设计总体单位进行审查（施工图加盖设计单位出图章、设计总体单位审图章）。 4、施工图设计应符合下列要求： a.设计单位所使用的专业软件在取得甲方、设计总体单位的认可后方可开展设计计算工作。将设计计算结果和相关资料提交甲方和设计总包单位审查； b.施工图设计不应损害、限制、削弱或减少工程的功能、寿命或降低技术、安全或环境保护标准； 5、不得对初步设计技术标准、线形、站型、接口等进行更改和（或）修改（除非得到甲方的批准）。 6、如有优化设计必须向甲方申请。 第二章 施工总承包组织与管理（完成单位：总体筹划组） 1、施工总承包组织 1.1施工总承包组织方案 1.2施工总承包管理方案 1.3项目管理架构 1.4项目部门及主要成员的工作项目及其责权 2、总承包管理制度 2.1项目三大体系（质量、安全、环境）管理制度 2.2项目科技进步和绿色施工管理制度 2.3项目部各职能部门及岗位管理制度 第三章 各标段项目部组建（完成单位：总体筹划组） 1、标段划分 1.1划分原则 1.1.1 土建施工及铺轨合同标段的划分原则 土建工程是本工程实施的关键，并将直接影响总工期、工程质量和工程造价。综合考虑工法、造价、减少接口界面的协调，便于施工组织和管理等因素，车站、区间按与设计标段对应进行划分。本工程全长30.271 正线公里，平均站间距为1.091km 左右，相对较小。本着便于施工管理，标段不宜设置过多的原则，建议全线车站、区间土建施工采用3站3区间及4站4区间为一个施工标段，可结合区间长度、车站规模及施工方法等因素进行调整，拟定10个施工标段。 停车场及出入段线作为1个标段； 车辆段及出入段线作为1个标段。 铺轨是一项系统工程，其施工技术要求高，可按2～3个标段考虑。 1.1.2 机电安装施工合同标段的划分原则 建议按系统工程并参照设计标段进行划分。 1.1.3 车站建筑装修施工合同标段的划分原则 按4～6 座车站作为一个标段。 1.1.4 车辆及设备采购合同标段的划分原则 所有设备均实行招标，合同标段的划分可按照类型或单机、系统进行划分。其中车辆、供电、环控等系统的设备选型直接决定车站的规模，须提前招标，尤其车辆，其制造周期较长，更要及早确定生产厂家。 1.2施工标段划分 1.2.1土建工程标段划分 1.2.2轨道工程标段划分 1.2.3人防工程标段划分 1.2.4主变电站工程标段划分 1.2.5常规设备、系统安装工程标段划分 1.2.6车站建筑装修工程标段划分 1.2.7管线迁改、绿化迁移及交通疏解工程标段划分 1.2.8临水临电工程标段划分 2、各标段项目部组建方案 2.1各标段项目部施工总包单位的资质、业绩及在建工程情况。 2.2施工总承包单位的资质等级、2005年至今的类似工程业绩，以及在建工程情况。 2.3各标段项目部的组织架构、职能划分、管理流程 3、各标段项目部项目经理、总工简历 3.1各标段项目部项目经理的简历（按招标文件附表3-2格式填报） 3.2各标段项目部项目总工的简历（按招标文件附表3-3的格式填报） 4、各标段拟投入施工机械、设备 各标段拟投入的施工机械与设备（按招标文件附表3-5格式填报）。 第四章 项目总体筹划及施工计划 1、项目简介 1.1深圳市城市轨道交通7号线（以下简称：本工程）为局域线，是联系特区内罗湖、福田、南山区的辅助线路。起于太安路，终点丽水站，连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、竹子林、龙珠、西丽等片区，线路全长约30.31km。全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站，新建深云车辆段与安托山停车场。平均站间距约为1.014km。 1.2 项目工程特点 1.2.1 本线设换乘站11 座，包含与已运营车站的换乘，与同期施工车站的换乘以及与远期规划车站之间的换乘，条件复杂，施工难度大。 1.2.2 本线全部采用地下敷设方式，主要采用盾构法施工，局部地段采用矿山法、明挖法施工。 1.2.3 本线多处受交通疏解、管线迁改和施工场地影响，实施难度大，工期易受影响。 1.2.4 本线与深圳市二期工程的多条轨道线路交叉，需要统筹考虑同期实施节点的建设时序及投资分劈，协调工作量较大。 1.2.5 设计、建设工作中需要融入物业开发理