ch8 概略工程设计(盐城城区段工可).doc

第8章 概略工程设计 8.1路线 1.平面线形设计 平、纵面设计原则： （1）扩建路段：对于两侧加宽路段，路线平面设计仅将不满足一级公路平曲线线形标准的加以优化；对于单侧加宽路段，路线平面设计主要以拟合旧路平曲线半径并结合裁弯取直进行设计。 （2）改线路段：综合考虑各方面影响因素，灵活地运用直线、圆曲线等线形要素，顺应地形地物。在处理好与重要控制点关系的基础上，尽可能采用较高的平面线形指标，并力求平面线形指标间的均衡。同时综合考虑纵断面的线形设计时平纵组合的问题，力求平、纵综合立体线形的顺畅、连续。 2.纵断面设计 （1）扩建路段：在尽量满足规范要求的前提下，纵断面设计以满足路面补强加铺层厚度进行设计。 （2）改线路段：综合分析路线所经地区的水文、地质和洪水情况，合理确定路基最小填土高度。注意纵坡及坡长的均衡性，平纵线形组合着重考虑平、纵指标的协调和对应关系。在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形、地貌和周围环境相协调。 根据以上设计原则及204国道调查资料，依照规范要求并参考原设计及调查资料，对204国道盐城城区段进行了平纵面设计，推荐路线方案线形指标如下： 路线全长44.141km，全部为新建道路。共设置平曲线27个，最大平曲线半径为7000m，最小平曲线半径850m，平均每公里转角个数为0.63个，曲线长度占路线总长度的65.17％；本项目纵断面设计最大纵坡为2.5％，最短坡长为250m，凸形竖曲线最小半径10000m，凹形竖曲线最小半径7870.972m，竖曲线长度占路线长度的51.6％，全线共设置竖曲线变坡点89个，平均每公里变坡点个数为2.02个。 8.2路基设计 8.2.1路基标准横断面 1.双向四车道一级公路断面 B-1型标准横断面，路基宽度为26m，横断面形式为：中央分隔带2.0m，两侧各设宽0. 75m的左侧路缘带、2×3.75m行车道、3m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）和0.75m土路肩，行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%，见图10-1。该断面适用改线路段和盐城城区南一般路段。 2. 双向六车道一级公路加慢车道断面 B-2型横断面，路基宽度为36.5m，其中，中央分隔带2.0m，两侧为宽2×0.75m的左侧路缘带、2×（ 3.5m+2×3.75m）慢车道、2×0.5m的右侧路缘带、2×0.5m侧分带、2×4.5m慢车道，慢车道和慢车道横坡2%。适用于集镇路段。 3.城市高架桥断面 B-3型横断面为高架桥断面。城市道路路基宽度为33m，其中中央分隔带6.0m，两侧各设宽0.5m的路缘带， 2×3.75m慢车道、0.5m行车道外侧路缘带、0.5m侧分带护栏、4.5m慢车道，慢车道和慢车道横坡2%。高架桥采用双向四车道标准，全宽为18.5m，采用大悬臂箱梁，其中0.5m中央分隔带、2×3.75m行车道、行车道两侧各设0.5m路缘带、0.5m墙式防撞护栏。适用于原位改造方案穿越盐城城区段。 本项目采用填方路基，路基边坡填土高度以6.0m为界，当填土高度≤6.0m时，路堤边坡采用1：1.5的坡率，护坡道采用1.0m宽度；当填土高度≥6.0m时，6.0m以上部分边坡采用1：1.5的坡率，6.0m以下部分边坡采用1：1.75的坡率，护坡道采用2.0m宽度。护坡道均设置向外倾斜4.0％的横坡。边沟外侧2m为用地边界；桥梁部分以桥面正投影线外侧2m为用地边界。 当设计速度为100km/h时，路线在曲线半径R＜4000m处设置超高，当设计速度为80km/h时，路线在曲线半径R＜2500m处设置超高。超高方式采用两侧车道绕中分带边缘旋转的方式，超高值和加宽值按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）选用。 8.2.2路基最小填土高度 加宽路段路基填筑高度与原路基高度保持相同高度；新建路段路基根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）要求，按主要控制条件并结合沿线水文地质、工程地质条件综合确定。综合考虑路面结构需要、路基受力与工作区需要、特殊土质地区等因素，本工程项目经过地区一般路段路基最小填土高度推荐采用1.30～1.50m。 8.2.3路基一般设计 一般路基设计主要根据路线经过地区不同的地貌、地物、地形、土质情况，为满足路基标准横断面及填土高度要求等而采取的如填料掺石灰、变化边坡率、护坡道处理及沿线沟、塘处理等具体措施。 8.2.3特殊路基设计 由于地质、地形、施工、环境等因素在时间及空间不断变化，因此特殊土地基的处理和设计应是一个动态的过程，及时发现，及时分析，及时处理。204国道盐城城区段路线所经区域不良地质主要为软土和盐渍土。 1.软土 软土路基的处理和分析应从稳定和沉降两个方面进行考虑。 路基稳定处理是为了控制剪切变形，阻止强度降低，促进强度增长，增加抗滑阻力。路