动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一、二挡.pptVIP

一、作用 同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止在同步器前啮合而产生换挡冲击。 目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器 二、结构 锁环式同步器的结构如下图所示，花键毂用内花键套装在轴的外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。 锁环式惯性同步器 三、工作原理 （1）空挡位置。 （2）挂挡。 （3）锁止。 （4）同步啮合。 锁环式惯性同步器工作原理 第四节 变速器的操纵机构 一、直接操纵机构 二、远距离操纵机构 三、换挡锁装置 一、 直接操纵机构 解放CA1091 中型货车六挡变速器操纵机构 二、 远距离操纵机构 在有些汽车上，由于变速器离驾驶人座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的汽车，如别克凯越汽车的五挡手动变速器，由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶人座椅，需要采用这种操纵方式，如下图所示。 柱式换挡操纵机构 三、 换挡锁装置 自锁装置 互锁装置 倒挡锁装置 第二章 手动变速器 第一节　变速器的种类和功用　 第二节　手动变速器的变速传动机构 第三节　同步器 第四节　变速器的操纵机构　 第五节　手动变速器的维修 学习目标： 1.了解手动变速器的功用及基本原理； 2.掌握二轴式手动变速器的结构及各挡动力传动路线； 3.了解锁环式同步器的结构及工作原理； 4.了解变速器操纵机构的结构及工作原理； 5.掌握手动变速器油的检查和更换方法； 6.掌握手动变速驱动桥的拆卸与安装方法。 第一节 变速器的种类和功用 一、 变速器的种类 二、 变速器的功用 一、 变速器的种类 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。 二、 变速器的功用 （1）实现变速、变矩。 （2）实现倒车。 （3）实现中断动力传动。 第二节手动变速器的变速传动机构 一、 齿轮传动的基本原理 二、 二轴式手动变速器 三、 三轴式手动变速器 一、 齿轮传动的基本原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。 齿轮传动的基本原理 设主动齿轮转速为n1、齿数为z1 ；从动齿轮转速为n2、齿数为z2 ；主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值为传动比（i12），则由1传到2的传动比为 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2n1，为减速传动，此时传动比大于1 ；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2n1，为增速传动，此时传动比小于1。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于不同的传动比，从而得到各种不同的输出转速。 图2-2为两级齿轮传动示意图，主动齿轮1为主动齿轮，驱动从动齿轮1转动，主动齿轮2与从动齿轮1固连在一起，再驱动从动齿轮2转动，并输出动力，此时由主动齿轮1传到从动齿轮2的传动比为 图 2-2 两级齿轮传动 因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下： i= 所有从动齿轮齿数的乘积/ 所有主动齿轮齿数的乘积= 各级齿轮传动比的乘积 对于变速器，各挡的传动比i 就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即 当i1 时，n输出 n输入，T输出T输入，此时实现降速增矩，为变速器的低挡位，且i越大，挡位越低；当i= 1 时，n输出= n输入，T输出= T输入，为变速器的直接挡；当i1 时，n输出 n输入，T输出T输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速挡。 二、 二轴式手动变速器 1.发动机纵向布置二轴式手动变速器 2.发动机横向布置二轴式手动变速器 1. 发动机纵向布置二轴式手动变速器 图2-3、图2-4 分别为桑塔纳2000 型汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的结构图和示意图。 图 2-3 桑塔纳 2000 型汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构图 图 2-4 桑塔纳 2000 车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图