交通事故的防治讲义.ppt

第6章 交通事故的防治 第1节 系统危险辨识 一、危险路段的类型 （1）行车部分宽度不足 （2）平、纵断面视距不够 （3）道路连接不妥，方向突然改变 （4）左转车多而未进行交通管制的平交路口 （5）不设置加速、减速车道 （6）长直线尽头的小半径平曲线和较陡的上、下坡接小半径平曲线 （7）平曲线外侧未设置超高或超高不够 （8）直线末端接弯道上窄桥 二 道路总分法 评价中考虑的因素有路肩、路面宽度、分隔带、平曲线半径、保证超车的可能性、路边建筑物、汽车停靠站、路面平整度、视距、纵坡等。对每一个组成部分都给出一个分数标准，并且最佳的道路条件为10分。每一路段都用其分数的总和来评价，总分为100分。 如果某一路段各项评分的总和超过80分，可认为是安全路段，在60～80分之间的是较危险路段；在60分以下的为危险路段；在45分以下的属于极其危险的路段。 三 概率论法 该方法以概率论为基础来确定危险地点，利用每一具体路线或这些路线总和的交通事故统计资料，来查明危险路段。 交通事故是偶然的、小概率事件，排除其它因素的干扰，在个别路段上事故分布应当符合统计规律。因此，在任一路段上、某一时间间隔内发生事故的概率，用下式表示： ， k=0,1,2┅, 式中：y——此路段在某一时间间隔内发生事故的均值； x——该时间间隔内发生事故的次数。 如果任一路段的实际发生事故率比计算事故概率Pn(k)大，则路段属于危险的等级。 四 事故数——事故率法 （1）计算事故率Ri 式中：Ti——第i地点年平均日交通量（veh／d）； 　　　Ai——第i地点K年内的事故数（次）； 　　　K——统计年限（年）； （2）计算所有地点的平均事故数Am和平均事故率Rm 式中：n——观测地点总数。 （3）鉴别事故多发地带 ①比较第i地点事故数Ai与n1×Am(一般n1=1～3)。若Ai＞n1×Am，则对第i路段作进一步鉴别。 ②把满足①的各地点事故率Ri与n2×Rm(一般取n2=1～2）进行比较，若Ri＞n2×Rm，则称为事故多发路段。 第2节 过程安全控制 一 对道路使用者的控制 （一）道路使用者的控制含义 道路使用者的控制是指从时间、空间、工程、法规、物体等方面，对道路使用者在道路上通行过程中，进行各种约束与限制的手段与方法。 （二）道路使用者控制的原则 1、考虑和保障道路使用者的人身安全 交通事故防治的根本目的是最大限度地控制引发交通事故的危险源 2、最大限度地提高行车安全性，保障道路交通安全 控制车辆行驶，减少相互干扰，提高行车速度，预防交通事故的发生，保证交通安全。 3、应保证交通流连续并维持一定的速度 4、符合本地区的实际情况和发展政策 （三）对机动车驾驶员的控制 1、对机动车驾驶证申请条件的控制 2、对机动车驾驶员培训进行监督 3、驾驶适应性训练 对于学习驾驶员、事故多发驾驶员、职业驾驶员以及老年驾驶员，应进行必要的生理、心理诊断与测试 4、强化驾驶员的管理 强化实习驾驶员的管理 加强对职业驾驶员 5、强化对摩托车驾驶员的管理 （四）对非机动车驾驶员的管理 1、对骑自行车人的管理 建立以公共交通为主，自行车交通为辅的城市交通体系，制定合理的交通政策，适度限制自行车发展 采取交通渠化的措施对自行车进行疏导 加大对自行车违章的处罚力度 2、对三轮车的管理 （五）对行人的管理 主要问题 通过路口时，不遵守行人信号控制，不走人行横道、天桥或地道，随意横穿路口； 通过路段时，不走人行横道，横穿或斜穿行车道和中心隔离设施，对往来车辆车速判断不准等。 （六）对儿童和老年人的特殊管理 1、对儿童及中学生的管理 2、对老年人的管理 可在老年人居住区附近设立保护区，告诫老年人马路路口应走人行横道，也可由交通安全员或民警协助老年人过街。 二 对机动车辆的控制 （一）机动车的宏观控制 1、发展规模 2、车种比例 （二）机动车的微观控制 1、发展大容量、高速度、无污染的快速轨道交通系统 2、始终树立大力发展公共交通，合理限制小汽车，充分利用自行车的方针 3、加强立法，尽快修订国家交通政策 4、对不同排气量的轿车、轻型车及不同吨位的卡车实行不同的交通管制 5、公安、环保部门密切配合，综合治理城市交通污染 6、建立车辆等级政策 （三）车辆行驶速度的选择 1、平交路口行车速度控制 （1）在距路口停车线适当距离的车行道内，施划路面标示，以警告驾驶