OptiStruct在直升机接头设计中的应用【DOC精选】.docx

OptiStruct在直升机接头设计中的应用0?引言拓扑优化技术在飞行器结构概念设计阶段有着重要的应用，工程师通过OptiStruct可以非常迅速的找到结构的最优传力路径；在拓扑优化的基础上再进行尺寸优化，就可以得到最优化结构。本文借助于HyperWorks软件平台，采用拓扑、尺寸联合优化方法对直升机接头进行优化设计。1?结构分析该接头位于直升机尾部，主要用来传递直升机平尾的气动载荷，其主要载荷如下表所示。表1接头载荷工况?接头材料为铝合金，力学性能如下：杨氏模量：72000MPa密度:2800Kg/m3泊松比：0.33拉伸强度极限应力：500MPa原始设计见图1，采用两个接头组合起来扩散集中载荷。首先根据接头受载情况建立有限元模型，添加接头载荷工况，进行静力分析，检查模型的强度、刚度以及钉载是否满足要求。四种工况下最大应力分布情况及铆钉剪力如下图所示：图1?原始设计接头应力及铆钉剪力分布情况2?结构优化对接头首先进行拓扑优化，找到接头区域最佳的传力路径。再按照拓扑优化得到的传力路径，重新进行接头结构的设计。并对新设计进行尺寸优化，找到新结构的最佳设计尺寸，确定设计方案。2.1拓扑优化将原先设计区域使用实体单元进行填充，确定设计区域与非设计区域，选择耳片连接区域的部分单元为非设计区域。优化变量为设计区域内实体单元的单元密度。建立好的优化模型如下图所示：图2?优化模型优化三要素：优化目标：加权应变能最小。优化约束：设计空间体积分数上限0.2；拔模方向控制；对称性控制。优化后设计空间单元密度云图及单元密度等值图分别如下图所示。图3?设计空间单元密度云图及单元密度等值图由拓扑优化的结果可以清晰的得到结构的传力路径，在新的设计中，应该将材料布置在传力路径上，提高材料的使用效率。2.2尺寸优化按照拓扑优化得到的材料分布情况，重新进行结构设计，新的设计结构与原有设计结构对比如下图所示：图4?原有设计与新设计对比对新设计进行尺寸优化，计算各个部分最佳的设计尺寸。图5?尺寸优化设计空间优化三要素：优化目标：设计空间质量最小。设计变量：OptiStruct允许计算过程中使用离散计算变量，方便得到易于制造加工的结构尺寸。该接头所有分区的板厚为设计变量。优化约束：该接头考虑了应力约束，相对变形约束，制造约束以及钉孔挤压约束。相对变形约束通过孔中心点与底面相对变形进行约束。制造约束为厚度单向渐变约束。单向渐变约束依靠函数响应实现，本模型中针对的设计区域如下图所示：图6?厚度渐变区域优化空间的厚度渐变是指图中所示的6个属性的对应的厚度第1到第6厚度逐渐增加或逐渐减小，方便加工制造。本模型中添加厚度渐变控制为图示中厚度满足。钉孔挤压约束按照钉孔挤压控制方程进行约束:强度极限，铆钉直径。则上述公式可以变为对于本模型，未施加钉孔挤压约束前，优化后的计算结果显示最大钉载为4136.2N，当铆钉连接位置板厚达到最小1.5mm时，按照上述公式计算钉载：3?优化结果优化完成后在HyperView中查看最后一步计算结果。尺寸优化后厚度分布结果如下图所示：图7?尺寸优化后厚度分布从图中可以发现，优化后厚度分布按照厚度渐变分布，中间到两侧逐渐变薄。优化结果中，最大的钉载已经低于控制钉载。优化结果中钉载如下图所示：????????????????????图8?未加钉孔挤压约束前最大钉载优化前后对孔中心到底面的相对变形如下表所示，优化后相对变形增加了大约0.1mm，但仍然在允许范围内。表2?优化前后相对变形比较原有设计总质量为0.506kg，优化后新设计总质量为0.224kg，减重0.282kg，减重约55%。如下表所示：表3?优化前后重量变化????????4?结论利用HyperWorks软件平台，在满足各种设计要求的情况下，通过对接头进行拓扑优化、尺寸优化，得到了最佳的材料分布形式，缩短了设计时间，加快了研发进程，充分体现了OptiStruct软件在直升机结构设计中的强大功能。5?参考文献[1] OptiStruct User’s Guide, Altair Company.Application of OptiStruct in Helicopter Fittings DesignZhang QiaoAbstract:?Use OptiStruct to optimize helicopter fittings under manufacturing constraints、relatively deformation constraints and rivet hole bearing constraints, which leads to 55.7% weight saving.Keywords：OptiStruct???Topology Optimization?