超大型FPSO船舶的电力系统设计简介.docVIP

超大型FPSO船舶的电力系统设计简介 随着人类对石油资源的渴求，海洋石油开发在世界经济中占有重要地位。FPSO是集海洋工程与石油加工处理于一体的综合性高技术、高风险、高附加值、高投入、高回报的系统工程。FPSO浮式生产系统特别适合于远离海岸的中、深海油田，它相对于生产平台而言，具有抗风浪能力强，储油能力大，可以转移和重复使用等优点，浮式生产系统已成为当今海上石油开发的主流方式。 现在，人们常将载重量小于10万吨的FPSO，称为常规FPSO；10—20万吨，称为大型FPSO；20万吨以上，称为超大型FPSO。 FPSO通常是整个海上油田的中心装置，其主电站也往往是整个油田的电源中心，不但要给本FPSO船体供电，还可能要给远处的井口平台等装置供电，所以FPSO的电站容量规模极大。超大型FPSO需要设置高达数十兆瓦乃至上百兆瓦的大型电站，受配电设备短路电流容量的限制，电网设计更有其特殊性。 本文将对FPSO的电气系统的主要设计原则，设计方法与思路进行重点和基本的介绍。 FPSO船舶电气系统主要设计规范与规则 FPSO所有电气设备和材料的设计和安装，都必须基于相关的船级社规范、IEC92版—船上电气安装和国际通用的有关标准及规则等。 主要船级社规范： 世界上主要的入级船级社如下： CCS（China Classification Society）— 中国船级社 DNV（Det Norske Veritas）— 挪威船级社 ABS（American Bureau of Shipping）— 美国船级社 BV（Bureau Veritas）— 法国船级社 LR（Lloyd’s Register）— 英国船级社 GL（Germanischer Lloyd）— 德国船级社 NK（Nippon Kaiji Kyokai）— 日本船级社 主要的国际通用标准及准则： International Electrok- technical Commission (IEC，92National Fire Protection Association (NFPA)— 美国消防协会 American National Standards Institute (ANSI)— 美国标准协会 National Electric Manufacturers Association (NEMA)— 美国电器制造商协会 Institute for Electrical and Electronic Engineers(IEEE)— 美国电机电子工程师学会 American Petroleum Institute (API， AP14F，APIRP—500)— 美国石油协会 Underwriter’s Laboratories (UL) — 美国保险安全实验室 International Maritime Organization(IMO)国际海事组织（包括1974年SOLAS约及有关决议和修正案） 其他参考采用的规则： International Association of Classification Societies (IACS)—国际船级社协会 International Association of Independent Tanker Owner (INTERTANKO) — 国际油船船东协会 船舶设备电力负载计算的内容和方法 船舶电力负载计算概述 目的和意义 船舶电力负载计算是根据全船用电设备的数量、负载和使用情况进行的，其计算结果是作为选择发电机容量和台数的依据。因此，电力负载计算在整个船舶电气设备系统设计中是一项较重要的工作，如果计算不正确，选择发电机不恰当，必将直接影响全船用电设备的运行，危及船舶运行和人的生命安全。 电力负载计算又是一项较困难的工作，这是因为全船用电设备的实际负载和具体使用工况受多种因素影响，难以准确的定量计算，有些数据是根据统计计算或经验获得的。所以，应该与轮机专业和设备专业等有关专业密切配合，对用电设备负载和使用情况加以全面客观地分析，以获得比较准确的计算结果。 计算方法 目前，船舶电力负载计算方法较多，各种方法略有不同；即使是同一方法在不同用途的船舶上使用也有差别。但其基本构思是一样的，即计算船舶各工况下用电设备所需的功率。 目前电力负载常用的计算方法有： 需要系数法 三类负载法 日夜负载法 概率分析计算法 算式计算法 以某项特重负载为基数的计算方法 以上方法中，目前应用较多的是需要系数法和三类负载法。经大量实船的计算和实践，如果需要系数、负载系数或同时系数等参数选取恰当，需要系数法、三类负载法均能得到较准确的计算结果。 计算工况 在电力负载计算时，通常要考虑船舶运行工况，虽然不