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中远集团运输现状分析摘要：　 中远集团是一家国有特大型航运企业，从1978年起开始从事国际集装箱运输，20多年来，经过三个阶段的发展，其国际集装箱运输规模从1艘船218箱位发展到现在拥有包括6艘5446箱位的第五代集装箱船在内的109艘船共20.5万箱位，位列世界第6位。但由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，近年来国际集装箱运输市场严重滑坡，使中远集团面临了极其严峻的考验。关键词：运输；航线；对策；方案；一、 生存现状由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，从1996年开始，世界集装箱航运形势逐步恶化，集装箱运输的运力与需求严重失衡，1997年底至1998年世界集装箱运输市场下滑至谷底。航运市场的低迷，特别是集装箱运输市场迅速滑至谷底，使以集装箱运输为主体的中国最大的航运集团——中远集团面临着前所未有的严峻局面，也暴露了中远集团在集装箱班轮经营管理方面所存在的问题，特别是中远集团集装箱运输采取经营与管理脱节的“集中经营，分散管理”的经营管理模式和分散的营销网络，客观上导致成本可控力度降低，内耗加大，使其经营效益的下滑速度比国际同行更快，集装箱运输出现了历史上最为严重的亏损，直接影响到了该集团的生存，也严重影响了中国集装箱运输事业的发展。二、中远集装箱运输的发展概况 中远集团的集装箱运输可以追溯到1978年，它的发展是一个从无到有从小到大的艰苦创业过程。从1978年第一艘218标准箱位的集装箱船发展到现在的5446标准箱位的第五代集装箱船；从1艘船218箱位发展到现在的109艘船20.5万箱位，从开辟1条澳大利亚航线发展到现在遍布全球的20多条主干航线；中远集团共用了20多年时间走过了航运发达国家约30年才走完的路。中远集装箱运输事业的发展过程大致分为三个阶段。第一阶段（1978年至1993年）：分散式外延规模扩张阶段。其背景是计划经济，卖方市场，企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。第二阶段（1994年至1997年）：集中经营、分散管理阶段。其背景是计划经济向市场经济过渡，揽货成为必须，企业形成销售导向经营模式。为了适应卖方市场向买方市场的转变，增强中远集装箱运输在市场上的竞争能力，1993年中远集团首先统一箱管业务，接着于1994年1月1日在北京成立了中远集装箱运输总部，对集团所属各公司的集装箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，并在初期就取得了较明显的经济效益。第三阶段（1998年至今）：统一经营管理和市场营销阶段。其背景是随着买方市场的逐步形成，竞争日趋激烈，处于市场发育成熟期的外国船公司以其先进的营销观念、手段、策略打入中国航运市场，集中经营、分散管理和传统的以完成货运量和揽货量为目标的经营思想和模式已不能适应市场的变化与要求，企业经营必须以市场营销为导向。1997年7月中远集团决定实行中远集装箱运输经营管理一体化和全球市场营销一体化改革。通过对中远集装箱运输总部和上海远洋运输公司的合并及对集团所属各公司船舶资产的重组，中远集团在国家主管部门和上海市政府的大力支持下，于1998年初在上海浦东注册组建了中远集装箱运输有限公司，实现了集团集装箱运输经营管理的一体化改革目标，从体制上解决了经营管理脱节的问题。在完成了集团集装箱运输经营管理一体化改革后，集团为了适应全球集装箱运输服务的实际需要，增强其在国际集装箱运输市场的竞争能力，又开始实施集装箱运输全球市场营销一体化的改革，其主要任务就是建立和完善中远集团在全球范围内的集装箱运输营销网络体系，为中远集装箱运输有限公司——中远集团的集装箱班轮公司真正成长为世界一流的集装箱全球承运人而奠定坚实的基础。三、船队规模及结构中远集团集装箱船队的运力规模，近几年一直排在世界前十名，目前以109艘船共计20.5万箱的运力排在世界第6位，从规模上来看，中远集团的集装箱船队已可与国外主要班轮公司匹敌。但中远集装箱船队中3500箱位以上船舶仅有15艘，而国外主要班轮公司一般拥有此类船舶25艘以上；中远集装箱船队的平均箱位为1850箱，而国外主要班轮公司的平均箱位均在2500箱以上；中远集装箱船队的平均船龄为10年，而国外主要班轮公司的平均船龄一般不超过9年，有些公司的平均船龄甚至在5年以下。 综上所述，中远集装箱船队已具有较强的运力规模，但船队结构方面尚不理想，尤其是大型船舶数量不足，平均箱位过低。除此之外，中远集装箱船舶的航速也低于国外主要班轮公司同类型船舶的航速，仅从今后几年交付的新订造的集装箱船来看，中远集团所订造的船舶，其航速也比国外主要班轮公司订造的同类型船舶低1-2节以上。以上不足，必将严重影响中远集团在世界集装箱运输市场上的竞争能力。四、主次航线目前有3条美西航线，分别从华南（