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* 散货船 散货船简介 一、散货船的发展历史 二、散货船的结构 三、散货船的分类 四、散货船的发展趋势 五、国内散货船的发展 20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船。 发展历史 两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。 结构 类型 好望角型散货船 DW为100000吨级以上 巴拿马型散货船 DW为60000吨级 轻便型散货船 DW为35000吨级- 40000吨级 大湖型散货船 DW为20000吨级一27000吨级 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：该船型 以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴 拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角 台湾省称之为“海岬”型。 “海王星”号自卸散货船 德国为中国建造的自动装卸煤等散装货物的船只。载重量3.8万吨。与传统的散装船不同，装卸作业通过船内的传送带进行，速度极快，每秒钟可装卸1吨左右，同时灰尘不会飞扬，噪音也低。 “巴拿马型”散货船，70000/73000 吨，本船为单桨、柴油机驱动的单甲板型散货船。船舱载谷物、煤、矿石等货物。有七个货舱、机舱、首尾为尖舱。 该船是当时江南厂建造出口船以来设计建造吨位最大的船舶，也是工厂升级换型产品之一，一上市便在英国伦敦租船市场单独挂牌，被国际航运界称为“中国江南巴拿马型”即“中国江南型”船而给予肯定，又被美国拉斯科公司分别命名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。 1987年江南造船厂为利比亚海贸航业有限公司建造的64，000吨巴拿马型散货船“祥瑞”号是中国首次进入伦敦租船市场的船舶，该船以其优良的经济性能被国际市场赞赏誉为“中国江南型”。 制造国家（地区）:中国 出处:江南造船厂 建造年代:1986年 纪年:1987年 总长:225米 载重量:64000吨 排水量: 型宽:32.2米 型深:18.0米 用途:是一种通过巴拿马运河的专用货船 特点:该船为无限航区，入法国船级，并满足英国运输部对舱室方面的严格要求 “班雅·布莱辛”号散货船 90年代初中国建造、出口挪威的大型散货船。长225米，载重量7.3万吨，航速16.4节。中国现在已经能够建造30万吨级的超大型船舶。 3.5万吨浅吃水经济散装货轮“华蓉山”号 该型船是工厂首次承建的浅吃水经济型散装货轮。开工建造，1989年9月20日签字交工。至1990年8月，为广州海运局建造的5艘“山”字号3.5万吨浅吃水经济型散装货轮全部建成交付使用。该型船船长195米,宽32米，型深15.2米，是国家为缓解煤炭运输紧张的状况，列为”七五”计划中重大技术装备的公关项目，由上海船舶设计院负责设计。 轻便型 “天坛海”号45844吨散装货船 建造年代:1998年 纪年:1998 总长:200.00m 航速:14.0Kn 载重量: 排水量:34000t 型宽: 型深:15.10m 本船为单桨，柴油机推进大湖型散货船，有6个货舱与3它25t单杆甲板起货机，可装载干散货、谷物 煤、铁矿钢坯、镁、矾土、原木、水泥等，适于美国、加拿大大湖区域航行，集装箱可载于货舱盖上。 博格之星号 ：世界上最大的散货船， 制造年代：１９８６ 长：３４２米 宽：６３.５米 载重：３６.５万吨。 在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。 散货船的发展趋势和国内散货船的发展 * 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。 “